一辆车该定多少额度的油耗，既需要权威人士的说法，也不妨开诚布公，汲取民意智慧，而不能由使用公车的单位和司机说了算。
　　北京市将淘汰更新高污染、高排放公务车辆，扎实推进节能产品政府采购，加大新购公务车辆中节能和新能源汽车比例，并研究实施公务车油耗定额管理。
　　在这个能源短缺的时代，北京市推行节能宣传周，并拿公车开刀——将实行公务车油耗定额管理，既切中肯綮，又深孚民意，值得期待。
　　一项调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，一辆公车一年的费用大概在20万元以上。养车代价如此之高，显然与公车私用大有关系。为有效遏制公车私用，不少地方集思广益，对症下药，有的给公车贴上“公务标识”，有的给公车装上GPS，有的设置举报热线……而如今北京市对公车油耗实行定额管理，颇有创意，也更具针对性。但对公车油耗实行定额管理，要发挥出效果、释放出效应，还需要在制度设计时更缜密、更具操作性。
　　油耗定额应尽量就低不就高。如果油耗定额过高，就失去了定额的意义，一辆车该定多少额度的油耗，既需要权威人士的说法，也不妨开诚布公，汲取民意智慧，而不能由使用公车的单位和司机说了算。
　　油耗定额管理要具体到车，而不能具体到单位。比如一个单位有50辆公车，不能含混地给这50辆车设置固定的耗油总量，而应该给每辆公车设置不同的耗油定额，原因很简单，不同的公车耗油量不一样，不同人使用的公车，耗油量也不一样，有的公车是官员一个人的专车，其耗油量就不应该设置太大，而有的公车供多个官员使用，耗油量就会相应过高。
　　监管时应该更有效，更细化。正如一直关注公车改革的全国人大代表叶青所称，如果这个月领导出差，没有用公车的地方，那些定额的油耗就浪费了。 怎么办？对于公车管理，最有效的办法就是采用登记制度，从哪儿到哪儿、多少公里、什么事由，领导上车按一下开关，就开始记录。这种方式，值得一试，这样做最大的好处在于，可以有效避免公车私用。
　　此外还需提及的是，公车购置应避免或减少大排量、高污染的轿车。日前，中央公务用车问题专项治理工作领导小组负责人明确表示，党政机关原则上不再配备越野车。这一措施，也蕴含着节约能源的本意。
　　公车油耗实行定额管理，一旦落到实处，不仅能够有效减少能源消耗，还能有力地遏制公车私用。当然，制度设计再好，不如实际做到。要减少能源消耗、遏制公车私用，不能仅仅寄希望于公车油耗定额管理，尚需更给力的措施、更严格的监督。