据“新华网”报道，记者日前从铁道部京沪高铁开通运营新闻发布会获悉，将于6月底开通运营的京沪高铁票价确定，最低410元(时速250公里二等座)，最高1750元(时速300公里商务座)，并将根据市场需求实行票价浮动政策。
　　京沪高铁开行两种速度等级列车分别执行两种票价，并将根据市场需求实行票价浮动政策，表面看，这还真是人性化的好消息。但是高铁如何定价是一个无法绕过的问题。
　　高铁票价不举行价格听证，铁道部自主定价，导致高铁票价高高在上，合理吗？针对律师董正伟、柏平亮、陈东、梁会青等人的质疑，国家发改委价格司去年5月在回复信函中明确表示，关于高铁火车票垄断高价暴利问题，该司已经受理，并将高度持续关注，开展执法检查。而关于高铁票价听证问题，国家发改委回复称，由于京津高铁客流正处于快速增长阶段，客流量不稳定，暂时无法正确核算其折旧、运营等成本。如果现在急于测算成本、核定运价，反而可能会增加每位旅客的分摊成本，难以科学反映京津高铁的真实情况。如今，一年多时间过去了，高铁数量、里程不断增加，高铁由试运营变成正式运营，国家发改委的执法检查至今没有查出个子丑寅卯，高铁听证也不了了之。
　　虽说2001年《国家计委关于公布价格听证目录的通知》规定的价格听证目录中没有高铁车票定价。但是高铁是铁道部近两年才推出的新服务项目，2001年的原国家计委的“通知”不可能包含高铁的定价安排。这并不等于铁道部门可以钻政策法规的空子，对高铁车票关门定价。
　　《政府制定价格听证办法》第三条明确规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。而且，铁路网络由纳税人资金建设投资，是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，并非铁道部门的私有财产。铁路行业具有自然垄断属性，铁道部门不能把自己简单界定为经营性企业，用纯市场眼光衡量高铁服务，而忽视铁路行业的公共性。
　　《政府制定价格听证办法》还规定：制定定价听证目录以外的政府指导价、政府定价，定价机关认为有必要的，也可以实行定价听证。《政府信息公开条例》已经把公共企事业单位纳入了政府信息公开的范畴。既然纳税人对高铁定价有听证诉求，不仅铁道部不能漠视民意，避谈高铁价格听证，国家发改委也应兑现承诺，做好高铁(包括动车组)票价听证、监管工作，让高铁真正成为普通百姓坐得起的交通工具。