在宁杭高铁客运专线溧水段施工工地上，一家施工企业正在使用“瘦身钢筋”：他们在山坳中将钢筋拉长拉细，然后浇注在混凝土中，制成水泥预制块后，为不远处的高铁项目时刻准备着。（5月31日中国新闻网）
　　就在几天前，几位民工在讨薪过程中意外发现，山西一段重点铁路工程存在偷工减料问题。很明显，“瘦身钢筋”是一封更直接的举报信，提示各方面对高铁建设加强监督。
　　为何会出现“瘦身钢筋”、偷工减料等问题呢？原因不外乎三个：其一，铁路工程层层转包，利润层层递减，施工者为了节省成本使用了“瘦身钢筋”。铁道部在今年的一次内部会议中对铁路系统内部工程层层转包的情况表示关切，这说明，铁路工程层层转包现象确实比较严重。
　　其二，高铁的超速度发展导致铁路部门债台高筑，必然就存在施工企业垫资等问题，可以说，使用“瘦身钢筋”也是债台高筑、施工垫资的一种恶果。众所周知，对于投入巨大的高铁项目，施工方垫资即意味着存在很大风险，偷工减料就是为了化解资金风险。如果我们的高铁建设不降速，建设资金得不到保障，恐怕还会埋下更多安全隐患。
　　其三，铁路建设的高度垄断和封闭使得阳光很难照进每个角落。铁道部之外的部门监管、监督不到位，就给了高铁施工偷工减料的机会。当然，不仅是铁路工程有质量安全隐忧，其他建筑工程这几年也曝出类似于竹竿充当钢筋的丑闻。为此，急需要强化监管，尤其是要杜绝内部监督，只有让外面的阳光照进来，才能杜绝“瘦身钢筋”之类的质量问题。