沉寂一年有余的电动自行车行业再生波澜。5月29日，公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。在用的“超标”电动车要通过以旧换新、折价回购等方式进行淘汰。
　　关于超标电动车，长期以来，舆论关注的焦点，一是10年前的标准，现在还合适不合适，是不是该与时俱进，修改“国标”；二是如果严格执行十年前的“国标”，电动车企业何去何从，是不是能顺理成章地获得摩托车生产牌照；三是一些地方发布了“禁电令”，在提倡低碳环保的背景下“禁电令”究竟该不该。但对电动车的消费者———广大中低收入人群的利益，却关注较少。
　　这次四部委的文件，明确要求“本着平稳过渡原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，这不能不说是一个进步。但是，无论是以旧换新，还是折价回购、发放报废补贴，消费者的发言权目前都还没有被尊重，怎么操作，最后可能还是政府和企业说了算，消费者无疑要为超标电动车承担相当的成本。而这，其实是不合理的。
　　只要旧的电动车国标没有废除，生产企业就应该严格按照标准生产，监管部门就应该以既有国标为依据加强监管。也就是说，超标电动车之所以大行其道，完全是生产企业违法生产的结果，也是监管部门失职缺位的结果。
　　《产品质量法》要求生产企业必须严格按照国家相关标准生产产品，超标电动车在本质上属于“缺陷产品”。《消费者权益保护法》规定，生产和销售“缺陷产品”的，应由生产者和经营者承担相应民事责任。消费者的义务是通过合法手段购买和使用产品，而没有权衡产品是否符合国家标准的义务。
　　在购买和使用超标电动车的问题上，普通消费者没有责任，现在却要为违法生产和监管失职买单，这是极其不合理的。因此，我们希望国家相关部门在处理超标电动车的时候，不能只站在安全和企业的角度，也应该切实按照相关法律规定，保护好消费者的权益。