4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。
　　路桥业牵一发动全身，直接影响着整体产品的价格走势。现实中不少收费都有标准，可是公路收费却没有一个统一的标准，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至几百米收到3元的“天价”，全国人大代表黄细花说：“从广州至北京的运输成本比从广州到美国还要贵”；再则，经营性公路收费应该是有限期，限期到了或者是投资收回，就应该停止收费，可是高速公路只见“头”难见尾，有的即使赚了个盆满钵满，贷款早已还清，还是收费不止，如：首都机场高速，按照国家审计署2008年颁布的审计公告，早在2005年底就已收回成本，累计收费高达原投资近3倍，却还在收。像如此的高收费、“超期服役”收费，怎能不暴利？
　　房地产既便价格再高，也就是一锤子买卖，而路桥却不同，“激流勇进”没完没了。如今的车辆一天比一天多，物流量也日益增大，可是收费时间却越来越长，有的明明是政府还贷公路，最高年限规定是15年，可是只要将其转给个人或者企业，就成了经营性公路，如此一变收费收100年都是合理的。只是办个手续就能如此变脸，公路收费只能是延长，难以缩短，规定收费多少年成了一张空文。此种暴利将延续到何时？
　　路桥业收费如此之多，如此之久，其收的费都到哪儿去了？2008年审计署的二号公告透露：当时对全国18个省市19万公里中的8.68万公里收费公路进行了审计，结果发现有58亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设或偿还贷款。有的挪用建楼堂馆所、投资股票，有的用于发放奖金、福利等。
　　如今物价上涨势头不减，相关部门出台了不少的措施，而路桥业收费问题却少见有关部门进行干涉。多年来公路收费问题备受公众诟病，不仅是“两会”的热点，甚至一些人还通过法律的程序进行诉告，但是公路收费问题始终难以解决。此种看得见、感受深的暴利如果不反，稳定物价势必成为一句空话。