日前，陕西咸阳决定回购两座总投资逾2亿元的大桥，让市民免费通行。与此相关的背景是，当地机动车拥有量从2000年的4.5万辆增至目前的42.8万辆，交通拥堵现象严重，市民苦不堪言。应该说，此举对推进市区一体化、缓解城区交通拥堵，有着现实的意义，值得肯定。
　　但具体来看，当地撤销两座大桥收费站，其实已经算晚的了。以2号大桥为例，投资1.08亿元，收费期限从1995年至2018年，至今已收费16年，以每次收费5元计，投资早就收回了。当地政府回购两座大桥经营权，用的也是纳税人的钱，所以不能光看应不应该回收，还得看花的钱是否合理。假如收费站原本就已超期“服役”，政府回购又花一大笔钱，到头来还不是老百姓在充当冤大头。
　　当然，逐步取消市区收费站，减少高速收费的大方向没错，特别是这种“还路于民”的理念值得推广。虽说有些城市已经开始逐步撤销市区内的路桥收费点，但也要看到，有的地方仍然抱着“能收多久就收多久”的思维，死扛着不放弃既得利益。例如，有的地方收费站经营年限竟然达到50年。还有的地方，具备经营权的公司离奇破产，而由行政部门下辖路桥收费所代为征收，原来就是一摊子烂账，如今政府却回购股权，不知这钱究竟落入谁的口袋？
　　更何况，这种“添堵”的事情似乎愈演愈烈。就拿城市治堵来说，有些地方动辄祭出收费大旗。相形之下，咸阳回购路桥经营权在做“减法”，比做“加法”的城市值得赞赏——只要其回购过程透明，程序合法公正。
　　路桥收费成为某些地方的提款机，这已是公开的秘密。问题是，某些政府部门斤斤计较于这笔小账的时候，似乎并没有去算社会经济顺畅运转、算免费通行将提高社会整体效率这笔大账。
　　据报道，一辆大货车单程从成都到北京，高速收费近5000元，一趟下来净亏1425元，这个具体事例表明路桥收费让社会经济很受伤。世界银行发布的一份最新研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，高速公路成为“高价公路”。
　　在这种情况下，市民出行、城市交通、物流成本乃至于物价水平，都将受制于路桥收费站这部“邪恶的提款机”。当前物价问题，乃民生之重，减少物流环节，降低运输费用，无疑是稳定物价的一大抓手。试问，层层收费所造成的“行路难”问题不解决，怎么可能有效降低运输费用？不妨再问，倘若市区出行都要排着长队交过路费，道路拥堵现象如何缓解？这笔大账，不能不好好地算一算。
　　（摘编自《广州日报》4月19日文）