近期，铁道部中高层人士曾召开内部会议，研讨如何放权地方铁路局。地方铁路局可自行增开对列。增开列车的票价，也由地方铁路局自己制定。此次改革之后，铁路局的运营经费获得方式在保持不变的情况下，铁路局创造的收入大部分会留下。
　　国内不同区域的经济社会发展水平的差异，注定了不同地区对铁路运力有着不同的需求，集中式的铁路资源分配与运力管理，其实很难贴近现实需求，自然也就无法精确地适应不同区域铁路运输的差异性，加上铁路运输往往有着很强的季节性甚至时段性，要让铁路运输更好地适应不断变化的客流、物流，需要铁路运力根据客流、物流的变动做出更加及时的调整。从这个角度来看，铁路经营权的下放，地方铁路局可自行增开对列，制定票价，决策层级的缩短与简化，无疑将有利于铁路资源、运力的分配更贴近市场，匹配需求。
　　然而，对于铁道部这一放权式改革，公众似乎并不买账，非但没有对铁路资源更高效分配的乐观预期，反而对铁路局的权力扩张有着更多的担忧。
　　地方铁路局拥有更多自主决策权，意味着铁路运输市场出现更多的运营主体，且不同主体之间可以自由竞争的话，这样的经营权下放，有望推动铁路资源的更合理分配，铁路运输票价也有望真正体现其市场价值。然而，真实的情形恐怕并非如此，尽管经营权下放了，但铁路资源依然被铁道部垄断持有，既然如此，铁道部从其整体利益考量，恐怕不会放任地方铁路局之间去竞争。而缺失了经营者之间的竞争，下放的经营权不仅不能保障资源的最优化配置，反而极有可能因为经营权和定价权的失控而加剧垄断效应，有着共同婆婆的地方铁路局之间，在经营权和定价权上形成垄断利益的合谋，自然也就绝非公众杞人忧天。
　　基于上述视点，破除运营主体的垄断属性，其实才是确保运营权和定价权下放后能够真正贴合市场、优化资源的必要前提，缺失了这一前提，下放的运营权与定价权会否遭遇滥用，自然无法令人放心。