北京市公车数量的讨论也启示我们，需要厘清以下概念：什么是公车？公车由哪几部分构成？有哪些管理方式？只有明确了这些，才有进一步讨论的可能，才有公众参与和监督的可能。
　　北京公布公车数量，有零有整——62026辆，引来广泛关注和不少疑问。市财政局新闻发言人孟景伟向公众解释“在京公车”和“北京市公车”、“狭义公车”和“广义公车”等概念。一来二去，有理有据，让人对这个问题有了更深入的认识。
　　公布公车数量持续成为焦点，并不仅仅在车多车少。更重要的是，公车数量是一个窗口，让公众对政府的公务行为，有一个直观的了解。关注公车，也是关注政府运行。
　　虽然信息公开、透明政府已成为基本理念，但财政行为、行政过程等，仍有种种壁垒和限制。因此，公车数量引来广泛争议，也在所难免。
　　公车数量的公布，本身就是公众关注的结果。新闻发言人的给力互动，同样也源于公众参与的努力。说到底，政府是一个公共管理职能的执行者，公众才是政治生活的主角。从知情到表达，再到监督，公众遵循的是这样的“参与进路”。
　　公众对公车数量的关注，也是对自身权利的关注。公车的采购、更新、维护的花费，来自公共财政，来自每个纳税人。关注公车数量，实际上就是关注自己的钱花在哪儿了。更何况，公车拥有的某种特权，还切实地关系到市民的“路权”。
　　说到底，关注公车数量，承载的是对公车制度的关注，进而承载着对政府公务活动进行监督的要求。从回应公众的期待看，公布公车数量，还只是第一步。正如孟景伟所说，下一步将“稳步推进公车改革”。
　　不管用什么口径统计公车，也不管统计数字是大是小，一些基本的共识已经形成。比如，需要清楚公布公车数量，需要不断减少公车花费，需要切实限制公车特权，进而限制公务人员的特权等。
　　在这个意义上看，北京市公车数量的讨论也启示我们，需要厘清以下概念：什么是公车？公车由哪几部分构成？有哪些管理方式？只有明确了这些，才有进一步讨论的可能，才有公众参与和监督的可能，也才算得上是真正满足了公众的关注和要求。而这，既需要政府部门更为耐心细致的解释，也需要社会各界以更为专业的、更富建设性的态度去积极推动。
　　在得到了一个有零有整有诚意的数字之后，我们有理由期待一份详细的列表：不仅有“北京市公车”，也有“在京公车”；不仅有财政经费购买和供养的公车，也有社会属性的公车；甚至还有每个单位、每个品牌的公车。