据中央人民广播电台“中国之声”报道，权威信息显示，今年6月底以前，全国各地的铁路法院、铁路检察院将全部划归地方管理……
　　长期以来，我国各地的铁路法院、检察院虽受当地高级法院及省级检察院的业务指导，但行政角度上均隶属于铁路局及铁路分局，且铁路法院、检察院工作人员不是政法编制，而是企业编制。根据1990年最高人民法院颁布的《关于铁路运输法院对经济纠纷案件管辖范围的规定》，与铁路有关的几乎一切刑事、民事案件，都由铁路法院审理。如此，便出现了“儿子审老子”、“自己审自己”、“既当运动员又当裁判员”这样的怪胎。
　　一直与铁路部门较劲的郝劲松，曾多次就铁路餐饮发票、春运火车票涨价等状告铁路部门，但屡败屡诉，屡诉屡败，其中的关键点就是，他只能到铁路法院状告铁路部门。结果可想而知，败诉正常，不败诉才奇怪。
　　我国铁路行业高度政企合一，加上铁路司法体制，就是高度政、企、法合一，就像一个风雨不侵的堡垒，既有行政力量撑腰，又有自家司法护航，“铁老大”想不霸气都难。
　　铁路法院、检察院是计划经济时代的产物。那个时代，没有独立的企业法人，各行业同外部发生联系、产生利益纠纷的情况很少，设立铁路法院、检察院主要为解决铁路系统的内部纠纷。但是，随着市场经济体制的建立，铁路运输企业本身成为众多市场主体中一员。在这种情况下，仍然保留铁路法院、检察院，不仅有悖于宪法和法律的基本原则，而且与市场经济潮流背道而驰。
　　因此，自成一统的铁路司法“王国”早该终结。