“千元软卧”终于顶不住了。
    今年春运期间，上海到成都、重庆之间首开动车，实现夕发朝至，其中售价在千元以上的软卧和高级软卧成为关注焦点。春运高峰时动车软卧销售尚可，可当春运结束，千元软卧立刻无人问津。从本周起，沪蓉、沪渝动车的二等座席位从最初112个增加到了450个，票价在500元左右，座位取代卧铺，成为动车的主力席位。
    在D字头、G字头动车中设置豪华席位、推出千元车票，铁路部门的解释是“要满足各种旅客的不同需求”。目前中国高速铁路建设投入巨大，对于铁路部门来说，通过营销推广，平衡投入与产出，也是必要之举。然而仅仅是简单地卖卖“千元票”，可行吗？
    春运中千元软卧热销，并不能说明这种高价软卧真正受到市场欢迎，相反是许多旅客出于无奈的选择。人们回家心切，普通票和动车座票早已一票难求，千元软卧好歹比机票便宜，咬咬牙也就买了。春运结束后，沪渝、沪蓉间动车仍颇受欢迎，但多数人可以从容安排行程：买不到明天的座票，可以买后天的，何必为软卧花上一倍的冤枉钱？从当前的铁路余票信息看，沪渝、沪蓉动车座票座席天天几乎满座，软卧票总有200多张余票，动卧销售情况与春运时大相径庭。
    “千元软卧”从热到冷，显示出市场之手的力量。其实从设置“千元软卧”本身，也说明过去习惯朝南坐的“铁老大”，正在尝试面向市场的改革与转轨。一位铁路部门负责人告诉记者，他们考虑到动车高铁会有许多商务人士乘坐，千元软卧可以满足他们的需求，就像飞机头等舱一样可以成为很好的盈利产品。然而经过市场检验，目前这恐怕还只是铁路一厢情愿的想法，至少国内市场在现阶段还没有接受“豪华车厢”的概念。既然事实证明“廉价”还是当前多数旅客对铁路的最大要求，铁路部门就应该从市场实际出发，制定合理的票价；想要一步登天变出“火车头等舱”，只能看着空荡荡的车厢浪费资源。
    铁路朝着市场化方向探索，遇到的问题远不止价格一项。 3月初，上海铁路局开出“史上最慢动车”，从常州到上海的新开动车沿途站站停，历时3个多小时，比普通K字头列车还慢。铁路方面解释该动车主要服务沿途小站出行旅客，沿途地区政府也要求增开这样的停站动车，迫切希望通过动车带动经济发展。站站停动车，出发点也是出于市场的不同需求，但开车后上座率并不高：一些小站购票上车旅客寥寥，车上的旅客则抱怨历时实在太长，花的动车钱，享受到的却是“普通速度”。
    对于铁路来说，个性化的新措施实行、差异化的新产品推出，是顺势而为的举动。但毕竟铁路出行涉及千千万万旅客，尤其是春运时更关乎民生之切，因此铁路的创新和探索，需要更多地倾听老百姓的呼声，同时要有“及时纠错”的勇气和态度。