据《北京晨报》报道，日前，铁道部副部长王志国表示，“‘十二五’(2011-2015年)末期，随着铁路的建设发展，一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。”然而有网友翻出2007年、2009年的两则“旧闻”，认为铁道部有关解决一票难求问题年限的说法自相矛盾。对此，铁道部一位相关官员称，“基本解决”和“完全解决”春运难，并不是一个概念，铁道部的前后说法并没有自相矛盾。
针对网上的评价和批评，铁道部相关官员还表示，“希望大家能看到我们一直在致力于解决这个难题，也希望媒体和个别人不要利用一些字眼的区别来大做文章。”其实，网友翻出过去两则有关解决一票难求年限问题的“旧闻”，认为铁道部在这个问题的说法上自相矛盾，实际上并不是有意要“利用一些字眼的区别来大做文章”，而是因为现在又到了春运的时候，买票难依然是一个老大难问题，因而对铁道部此前有关“基本解决”春运一票难求的说法感到失望，感觉相关承诺又成了“浮云”。从这个意义上说，网友翻出2007年、2009年的两则“旧闻”，折射出的实是网友对春运一票难求问题长期得不到有效解决所体现出的一种焦虑情绪。
铁道部相关人士表示，因为“运力在提升，需求也在增加”，所以每年春运，铁路部门运力不足的问题都会集中显现。应该说，铁路运输需求不断增加确是造成春运一票难求局面的原因之一，但是铁路部门依然还是有很多工作可做。如铁路部门可以在更大范围内推行购票实名制，而不应一直只在少部分地区进行试点；铁路部门还应当进一步加大打击黄牛的力度，尤其是要通过完善内部监督管理制度，杜绝铁路内外勾结倒卖火车票现象出现；另外，近些年来高铁、动车等高档铁路运输服务发展很快，而普通列车运力增长较慢，不少地方甚至为了发展高档铁路运输服务而减少普通列车发车车次，造成普通列车旅客出行困难。所以，铁路部门应当均衡发展与配置高档铁路运输服务与普通铁路运输服务，或者适度降低高铁与动车的车票价格等等。如果能够做好这几个方面的工作，当前的春运一票难求问题也可得到相当程度上的缓解。
也正因为如此，面对网友“翻旧账”，质疑铁道部在有关解决春运一票难求说法上“自相矛盾”，铁路部门需要的不是急于辩解，甚至是指责“媒体与个别人利用一些字眼的区别来大做文章”，而应当更多地看到网友质疑所折射出的焦虑与对铁路部门所寄托的期望，化批评为动力，从扩大购票实名制推行范围、加大打击黄牛尤其是内外勾结倒票行为力度，均衡高档铁路运输服务与普通列车运力配置等入手，有效缓解当前的春运一票难求问题，并随着我国铁路建设速度的加快与运输能力的提升，在尽可能短的年限内最终根本改观春运一票难求情况。