12月22日零时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高310元、300元。发改委表示，这是根据现行成品油定价机制，结合近期国际油价变化作出的价格调整，此次油价上调对价格总水平的直接影响十分有限，当月CPI将因此环比上升约0.07个百分点。国家发改委强调，要“严格控制成品油调价连锁反应”，成品油调价后，城市公交、农村道路客运、铁路客货运价格、民航燃油附加标准均不得提高。
　　与上次成品油价格上调一样，舆论对于此次油价上调的反应同样是“出人意料”。上次油价上调是在10月26日，当时物价普涨已呈“山雨欲来”之势，人们没有料到油价会逆势上调；此次油价上调临近双节，物价已是普涨，人们更没有料到油价会逆风而动。CPI持续攀升，通胀压力不断加大，物价调控任务艰巨。管理好通胀预期应首先管理好政府定价产品的价格，物价调控组合拳应首先对准垄断性产品，这是人们的共识，不承想，偏偏是政府定价的垄断性产品急不可待地涨价。
　　此次油价上调确有定价机制为据，然而，毕竟机制是死的，人是活的。为了遏制物价过快上涨，在国家发改委的督导之下，近期各级各地政府部门采取了许多非常措施，比如，为了平抑菜价，收费公路被要求免收农产品运输车辆通行费；为了顾全“大局”，国家发改委约谈食用油生产企业，要求他们在明年“两会”之前不要涨价。前一个要求会让收费公路经营方利益受损，后一个要求会让食用油生产企业利益受损，那么，这些非常时期的非常举措，是否也应适用于成品油价格调控？比如，约谈油企负责人，请他们为平抑物价做点贡献——作为利润丰厚的垄断企业，非常时期理应为保障民众的菜篮子、米袋子出一把力，事实上，基于大型油企年年业绩“飘红”，他们也完全有能力为平抑物价出一把力。当此物价普涨之际，国内成品油价是否一定要亦步亦趋与国际接轨，的确值得认真考量。
　　免收农产品运输车辆通行费，只能有限平抑蔬菜等农产品的价格，而油价上涨带来的，却往往是众多行业和企业生产成本、物流成本的普遍增加。农产品运输车辆省下的通行费，可能还抵不上多花的油钱；而有关部门费尽心思出台的各种措施对于物价的平抑作用，可能还抵不上油价上涨对于物价的拉动作用。如此左右手互搏的物价策略，实在让人看不懂。油价上调对价格总水平的直接影响或许是有限，但是间接影响有多大？当月CPI将因此上涨约0.07个百分点，而接下来几个月的CPI将因此上涨多少？如果自说自话的“影响有限”可以作为涨价的理由，那么又有什么产品不可以逆风涨价？如果政府定价的垄断性产品可以逆风涨价，那么，我们还能理直气壮地对哪种产品的集体涨价进行处罚？
　　成品油作为基础性生产资料和消费品，其价格上涨势必引发连锁反应，所谓“严格控制成品油调价连锁反应”，其实很难保证。首先，只允许成品油涨价，不允许其他产品涨价，这不仅是无理的，而且是不可能的。城市公交和出租车不涨价，需要政府给补贴，花的还不是老百姓的钱；铁路客货运不涨价、民航燃油附加费不提高，羊毛还不是出在羊身上；而油价涨了却不允许农村道路客运涨价，又是哪门子道理？这么多麻烦的“连锁反应”要严控，诸多方面的利益要受损，这一切难道只是为了保住石油企业的利润？难道，保住石油企业的利润，比抑制通胀更重要？