19日起，铁路上海站开始受理2011年寒假学生团体票预售。记者发现，春运步入“高铁时代”，对于家住长三角地区的学生而言，返乡成本增加，面对几乎翻番的票价，不少手头偏紧的学生只好改坐长途车返乡。(12月21日《重庆晚报》)　　
　　中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”，时空距离缩短，出行更加便捷，带给国民的诸多好处，自不待言。但是，随之带来的一些弊端也不可小觑。随着普通列车尤其是绿皮车的纷纷淘汰，而高铁票价却高得离谱，普通老百姓难以承受，无论是学生，还是农民工，在春运选择回家时，开始用脚投票，不得不改成坐长途车踏上回家的路。
　　按理讲，春运是高铁美好的“春天”，是赢利的最好季节，而一旦春节期间，学生流和民工流逃离高铁，那么，高铁的上座率可想而知。就在上个月，一则名为《触目惊心:空空荡荡的沪杭高铁，一人坐一节车厢，无奈的奢侈!》帖子风靡论坛，帖子里附上了数张照片，其中一张内容为网友11月1日搭乘从杭州到上海虹桥G7312次沪杭高铁列车的车票，另外两张分别为“整车无人的一等座”和“我一个人的二等座车厢”。
　　由于票价高，空座率高，高铁(动车)“英年早逝”的故事也时有所闻。今年4月13日，湖北省首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次将暂停运行，16日起青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。该趟车开行时间仅5个月。同一天，京福动车也已停止售票。一天之内，有两条动车线路停运的消息，进入公众的眼帘，这无疑给新兴高铁时代的生存状况敲响了警钟。
　　显然，试图打造“贵族”高铁的想法，是极其幼稚和脱离国情的。即便高票价也许能在短时间内收回成本，实现利益最大化，但由于大多数公众对高票价用脚投票，最终“贵族”高铁恐怕也难以“高贵”起来。
　　我觉得，铁路部门不要光算经济账，还要算民生账，高铁不仅是“贵族”的高铁，更应是平民的高铁。要想让贵族高铁跑成平民高铁，其实也不难，一方面，高铁票价制定要赋予公众参与的权利，应放在一个大家都能摸得到平台上，让公众积极参与，广泛讨论。但笔者发现，在国内已开通的高铁中，票价制定基本上是铁道部门与有关部门联起手来，闭门作业，由于程序上缺乏公开透明，以至于出现多数公众不买账的现象。
　　与此同时，要举行高铁票价听证。唯有严格按照《价格法》第23条规定:制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当举行价格听证。具体讲，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，尤其要切实征求公众意见，来充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。
　　当然，除引入价格听证制度之外，也要参考国外经验。在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福动车组软卧1185元为例，将占到我国2009年城镇居民年收入17175元的近百分之七。可见，按照同等购买力计算，我国的高铁(动车)定价确实高得不少，我们完全可以参照国外国民收入与票价的比例，制定出合理、更多民众能接受的高铁票价。当前至少是，别太匆忙撤掉一些“亲民价”的线路，让普通百姓也坐得起火车。