经济参考网

　新闻回放

北京公车改革十年原地踏步

京华时报 2010-11-22

　　自2000年酝酿启动公车改革试点以来，北京市的公车改革已经历了近10年的长跑。但是，试点非但未能换来车改的大规模推行，反而却有止步之嫌。

　人物专访

叶青：公车改革，必须承认现实阻力

京华时报 2010-11-22

　　每年3月的全国人大和政协会议，公车改革已成为不能绕开的话题，每一次都引发广泛关注。热议的人群中，有一个人坚持得最久——他连续7年在全国人大会议上疾呼公车改革；他也最身体力行——调任副厅级官员当天，他“炒”了司机，婉拒单位专车，开始践行一个人的“叶氏车改”方案。他就是“全国公车成本最低的厅官”、全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青。

　视频

公车与公交

　微博评论

· 北京科技大学管理学院教授赵晓

公务车改革的失败说明，凡是涉及减福利的，改革都非常神速——如国有企业改制带来的失业下岗和高收入者的收入申报制度，而凡是涉及削特权的，都进展得非常缓慢——如公车改革和官员财产申报制度。凡是政府改别人的，都非常神速；凡是改政府的，都异常艰难！这就是有中国特色的改革。

· 财识网

中国的公车，说得准确点，其实就是官车，只是区分了大官小官。中国究竟有多少公车？每年又新增多少公车，财政有多少钱用于庞大的公车开支？恐怕没多少人知道连政府自己都说不清楚，如同中国的公款吃喝开支，是一本永远也算不清的糊涂账。

· 网友“莫菲VT”

革别人家的命容易，革自家的命难！

· 网友“收获杂志叶开”

七年前的公车改革，我一同学是县里的官，改到手了十七万买了一辆花冠给老婆开，自己继续开单位里的本田雅阁公车。这就是改革。

· 网友“游云庭律师”

现行体制下，所谓的打压房价，所谓的公车改革，因为缺乏监督，同时推行改革的人自己有利益在里面，都很难有进展。这次的改革估计也就是一阵风，过三个月，公车该私用还私用，房价该涨的还是不会跌。

· 网友“feiyefeiye”

　　针对公车改革遭遇的难题，民革中央提出了控制公车总量、取消厅局级以下官员专车的建议，现实版的“与虎谋皮”，结果会是啥？谁猜错了，我给他一块钱。