第八届珠海航展11月21日圆满落幕，在观展者眼里，“上海制造”在本届航展中出了风头：“上海航天”的新长征系列运载火箭，中国（上海）商飞的ARJ21-700支线客机和CA919中短程大型客机，都将在“十二五”期间成为重振“上海制造”的拳头产品。
相对于新长征系列和CA919尚处于研制“加力阶段”，ARJ21已首次在珠海航展亮机并作多场飞行表演。“爬升推力大，下降感觉稳，丝毫不输任何同类型成熟机型！”首席试飞员赵鹏评价道。
按约定俗成之划分，30至120座之间的客机称为支线客机。巴西E190系列，眼下基本独占60至90座支线客机全球市场，加拿大庞巴迪系列则主导90至120座支线客机市场。国产（西飞）新舟60系列属60座支线客机，竞争对手是巴西，随ARJ21加盟在即，全球支线客机市场“三国四方”之竞争格局已开始呈现。
从立项算起，ARJ21今年刚满10岁，其设计制造从别人的肩膀上起步，若明年能拿到民航总局适航证，明年底将率先投入成都航空的支线客运。若一鼓作气在后年拿到美国适航证，ARJ21就能参与全球支线客机市场份额竞争。
一架ARJ21的直接制造产出约3000万美元，相当于本市一家中型企业一年的产出。若再按其拉动相关产业产出以1：8计，需要八家中型企业的年产出才能与之相抵。时至今日，虽然ARJ21尚未领取适航证，但包括本次珠海航展新增订单100架在内，已累计接到国内外订单340架。无疑，这是上海梦寐以求新的经济增长极。
飞机掉下来是要死人的，国际上以往只有波音和空客才有资格仅凭一堆设计图，就提前卖飞机收取大把订金。在国内，能提前做成买卖的，只有商品楼宇的开发商才有这个“福气”。如今ARJ21也能品尝这般待遇，说明“中国制造”在全球市场的“面相”已不只是衬衫、领带、裤裙、电视机。而“中国制造”之“上海制造”，因受精益求精之海派文化长期浸淫，讲究工艺、苛求质地乃一以贯之，闻ARJ21由上海系统集成并总装，中外客户对其高看一格，系“上海制造”历史积淀所形成的“品牌效应”。
国际航联预测，未来20年全球支线客机需求量约7500架，其中中国市场约千余架。中国（上海）商飞预测，同期中国市场需要支线客机800架。人们不必计较两个预测谁更准确一些，但当有信心算计其中的1/5市场（1500余架）份额为我所有。
按现有研制进度安排，“十二五”末期，CA919将实现首飞，“十三五”期间，CA919将实现量产。从CA919的研发制造周期倒过来看，人们很容易顿悟，ARJ21若能早一天实现量产，其制造过程正好为CA919的量产积累经验，锤炼队伍。
此外，高端航空产品营销，涵盖技术贸易、科技贸易、创新金融服务贸易于一身，集运筹学、技术心理学、高端售后服务于一体的顶级现代服务业。ARJ21不光关乎“上海制造”，更关乎“上海服务”，上海务必抓牢用好这一机遇。