“股神”巴菲特已于前天抵达了深圳，他的这次中国之行注定不寻常。
　　除了业界已纷纷扰扰了一个多月的“劝捐”热议，这些天另一个围绕“股神”投资动向的疑问也在悄然升温。此前有声音称，巴菲特可能会在此行中宣布出售他所持有的比亚迪股权。对此，比亚迪方面澄清称，巴菲特尚无出售公司股权的计划。
　　不可否认，巴菲特的确是“长袖善舞”，在短短四日的中国行程中，慈善与投资两不误。表面看来，这两个方面并无交集，但却涉及一个共同的话题，那就是如何才能让资本积累之路走得更加长远。曾名不见经传的比亚迪因股神投资而名声远播，但由此带来的品牌提振最终会如何，尚有待时间检验。需要警醒的是，这家汽车民企未来的命运仍须靠自身实力来掌舵，国内的新能源产业发展也是如此。
　　而恐怕令沃伦·巴菲特与比尔·盖茨两位始料未及的是，他们在中国的慈善晚宴计划，会让众多中国富人如坐针毡。其间，固然有国人不愿“曝富”的传统心态使然，但更多的或许还是想尽力遮盖“第一桶金”的胆寒之情。相形之下，西方国家的富人已传承数代，对当初的“原罪”已有了更深刻的领悟，参与慈善的热情日久弥坚。就此而言，我们的社会氛围尚需多给予富人一定的“宽容”之心，只要未来的经营路径不偏离正轨，我们就可以考虑摒弃“前嫌”。毕竟这部分先富起来的群体给社会经济带来了鲶鱼效应，对扩大社会就业、激发经济活力不无裨益。
　　当然，不能不强调的是，富人群体既然拥有了超乎常人的财富，就应当拥有一种与之相匹配的心境。这其中，热衷慈善事业、挣脱人类常有的“私心”就是一个重要表现。无疑，培育社会慈善氛围并非朝夕间便可实现，必然要经历内心的磨炼才可能坦然面对。而与此同时，财富累积与增值，确也是中国先富起来的人应当尽快认真补上的一课。以当下因巴菲特来华而被推向风口浪尖的比亚迪为例，公司创始人王传福去年荣登胡润百富榜之首，但公司未来的走向似乎仍在未定之天，甚至可能会因巴菲特的一言一行而瞬间转向。
　　客观而言，比亚迪是一家以汽车、电池、其他电子业务主的实体企业，它既没有房地产业的暴利、又没有行政垄断的呵护，王传福身价飚涨与公司在资本市场上股价上扬不无关系。2008年，巴菲特18亿港元的大手笔认购，为比亚迪的市场价值评判加足了砝码。这位“股神”一向坚持价值投资理念，当初毅然持有比亚迪10%的股份的举动，让公司股票迅速成了一匹“黑马”。9月24日，受巴菲特来华消息的刺激，比亚迪股份再度上涨2.03%。可见，巴菲特似乎已成为影响比亚迪股价的幕后主导者。由此，公司高层近日澄清“巴菲特撤股”传闻的急迫心情可见一斑。
　　在资本市场上，价值决定价格是一项“铁律”。股神的言行或许能在短期左右比亚迪股价，但放眼长远，王传福身价涨跌的决定因素还在于比亚迪品牌价值。在低碳、环保的大潮下，新能源汽车是荣耀“迪比亚”的一抹夺目光环，只是真正支撑公司盈利的仍是传统车型。现如今，这一经营模式正面临巨大的考验，需要尽快寻求新的产业突破。
　　只是很不协调的是，比亚迪作为曾经的“技术新锐”似乎锐气渐消。虽然比亚迪引以为豪的全球首款双模电动车F3DM已于去年12月上市，但其所使用的磷酸铁锂电池并不能获得政策支持。比亚迪现有技术水平尚难以攻破新能源汽车电机、电控系统等关键零部件，所生产的电池也只能保证十万公里以内正常运行，而且相关配套环境还十分滞后，新能源汽车充电站稀少，维修保养点未普及。这些缺陷带来的结果是，F3DM至今仍然是一款概念车型。另一方面，即便是热销的比亚迪传统车型，也是“破釜沉舟”式的大胆推广使然，并非性价比的实质性提升。媒体曾有披露，济南比亚迪F3上市初的4S店就选择开在丰田的对面。在“做中国的皇冠”的口号下，比亚迪这款车型以相似的外形、数万元的价差瞬间吸引了大批消费者，在汽车界创造了销售“神速”。但遗憾的是，汽车毕竟是一种消费品，质量与市场口碑才是生命力的本源，业界对比亚迪汽车钢板较薄、减震能力差等评估意见，一直都未见改观。而销量与质量的背离的增长模式，注定只能昙花一现。国人期待比亚迪尽早摆脱这个窠臼。如若不从夯实品牌着手，比亚迪的神话光环必将黯淡，即便是“股神”也爱莫能助。