昨天（9月25日），是中秋节后的第一个工作日，国内许多城市不约而同地迎来了交通拥堵，给有车一族平添了许多烦恼。在今年8月末机动车总保有量突破118万辆的济南市，城市交通面临的压力日益增加。中秋节后首个工作日，受上班交通高峰和部分中秋节进入市区的外地车辆共同影响，济南市区早高峰期间很多路段出现交通拥堵现象。在长春，市公安局交通警察支队要求全体外勤民警上路执勤，应对预期中的交通拥堵现象。
　　在平日交通拥堵问题就已十分严峻的北京市，中秋节后首个工作日便迎来交通高峰。据北京交管部门介绍，受工作日调整影响，25日 （周六）、26日（周日）两天为工作日，机动车不受尾号限行规定的限制，所以北京全天路面整体车流量将增大，环路等主要路段交通流量相比平日明显增加。
　　堵车，不仅填堵，而且还会给个人和社会带来不小的经济损失。
　　美国因人均汽车拥有率多，被称为“车轮上的国家”，但堵车带来经济损失同样巨大。美国得克萨斯州运输研究所曾经发表一项研究报告称，美国因交通堵塞，平均每年造成的经济损失高达631亿美元，间接经济损失更是接近1000亿美元。报告称，交通堵塞使美国人一年浪费的时间达37亿小时，人均每年因交通高峰期浪费的时间，自1982年以来已从16小时增加到47小时；浪费的汽油达23亿加仑，平均每年因道路拥堵导致各种交通工具白白燃烧100亿升燃油！
　　反观我国，几年前有人曾对北京的交通拥堵问题深入研究，计算出了更加惊人的一连串数据，在此照录如下：北京市的人均劳动生产率为一年10万人民币，摊在一小时上的价值起码有20元。那么，如果说一天中有200万人坐车上下班，按照一个人社会成本为20元来计算，因为堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算（适当扣除节假日交通流量的下降），一年的社会成本就达到120亿！相比于北京市2004年3300亿元的GDP总量，可以发现交通堵塞造成的损失相当于GDP总量的3.6%！
　　这真是不算不知道，算了吓一跳。有调查显示，机动车在遇到红灯等情况下停止然后再启动，这一停一动造成的经济损失大约在0.3至0.5元之间。据预计，今年年底沈阳的机动车保有量将达到100万辆 （见本版稿件）。如果以100万辆机动车每辆车停止启动一次计算，经济损失就高达30万元到50万元。更何况，在交通拥堵的环境中，每辆车每天停止启动的次数少则数十次，多则上百次，其给个人和社会带来的经济损失恐怕要以百万、千万计了。
　　看了这些数据之后，笔者对堵车这一老生常谈的问题，有了新的认识：个人和社会都该好好算算堵车的经济损失这笔帐，别让堵车问题“悄悄地”把生活和生产成本推高。