9月21日，广州、武汉、长沙、长春等多地出现中秋交通拥堵，公交、地铁、的士等交通工具全面告急，市民遭遇颇为严重的出行难。交管部门呼吁，中秋节期间请尽量选择公交出行，慎往施工圈、景点圈、商业圈和高校圈等。（综合媒体相关报道）
　　现在一些大城市的交通“神经”可谓越来越脆弱，脆弱得一根“稻草”就可以压垮它。压垮交通的这根“稻草”可能是异常的天气，可能是一起违章交通事故，也可能是一次干道维修，或者可能是一次节假日，一旦其中几根“稻草”同时压来就可能导致整个城市交通“瘫痪”。
　　如何根治城市交通拥堵顽疾？政府从完善道路建设、科学管理指挥等方面出“重拳”、下“猛药”固然是应对之策，但笔者以为根治拥堵至少还要过五道关。
　　一是宣传关，交通拥堵是世界性的难题，随着城市成长速度的加快和经济水平的提高，越来越多的人来到城市安家，越来越多市民购买小车出行，这是导致城市交通常堵的根本原因之一。相关部门要向市民渗透交通拥堵的忧患意识和乘公交出行的环保节约意识。当然，宣传不仅是要教育市民养成绿色出行的习惯，而且还要及时全方位告知道路状况甚至预见城市交通拥堵的信息。
　　二是鼓励关，为了节约能源，减少拥堵，城市要通过采取一系列优惠政策，激励大家少开车多乘公交出行。在美国洛杉矶，可以根据牌照采取每年开多少里程交多少费用的方式，倒逼人们尽可能经济使用车辆，再如开辟共乘车专用道，同样路线的人士,三四个人共同乘一辆车大家分担汽油和汽车损耗费用,为了让更多的不相识的人共乘，政府设置共乘服务网络，为相同方向的上下班人士进行配对。另外在高速两边辟出共乘车专用道，只要一辆车中人数超过三人（含三人）即可使用专门车道，比一般的车道快一倍。在韩国，如果有车者表示自愿每周少开一天车，他的汽车就会被贴上一个专门的标签，车主可因此在停车和经过某些收费站时享受一定的优惠。
　　三是技术关，交通管理是一项错综复杂的系统工程，只有引进现代科学技术，才能提高管理效能。在芬兰，道路上每隔4.5公里设置一个传感器，传感器通过统计司机和乘客的手机数量，来确定交通工具的平均时速和道路总的负荷程度。这样收集到的道路信息会第一时间传给电视台和广播电台，由他们将绕过拥堵路段的最佳路线告诉司机。
　　四是硬件关，客观说，城市拥堵一个重要因素就是没有发达的公共交通网络。在芬兰之所以很少拥堵，一个重要因素就是政府很重视城市的公共交通，无论是公共汽车还是有轨电车从来不晚点，而且几乎是昼夜运行。韩国首尔也十分重视发展公共交通系统，人们乘坐地铁几乎可以到达市区内任何一个地点。
　　五是经济关，通过经济杠杆来调控交通拥堵的现状，这也是许多发达国家治堵的经验之一。在伦敦对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。在新加坡，为限制汽车数量的增长，政府对车辆实行定额分配制，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。
　　“行”是关系民生的大问题，让市民开心上班、方便回家是城市的应尽之职，也是考量人居城市的重要指标，城市应根据自身的特点，多向其他城市“取经”，在过“五关”上下足工夫，唯此，才能为市民提供一个出行通畅的交通网络。