为促进城市交通可持续发展，推动城市交通领域节能减排工作，中国城市无车日活动将于9月22日在全国开展。
    无车日当天，时值传统中秋佳节。而中秋节前一个周末（9月17日），北京因为一场小雨出现了超级大堵车，北京市区拥堵路段峰值超140条，刷新采用尾号限行措施以来最高纪录。预计今年无车日当天，忙于节日走动的小汽车依然会给北京路面交通带来不小的压力。因此今年无车日，在机动车进入450万辆时代的北京，主题与现实的激烈碰撞，程度可能超过以往任何一年。
    实际上，近年来随着各地机动车高速增长，以及举办无车日活动的大城市越来越多，无车日当天大城市大堵车已不鲜见。而追溯无车日这一活动在西方的发源，从堵车到“无车”，恰恰是物极必反的一个过程，也是人类对城市交通问题的一种独特的反思形式。因此，大堵车中的无车日，主题反而会被反衬得更加鲜明。
    今年中国城市无车日活动旨在倡导低消耗、低污染和低排放的绿色交通出行方式。依据活动主题，各城市政府将倡导居民在出行中尽量减少碳排放，鼓励选择绿色交通方式出行。而将目光转移到今年中国车市，大背景则是年产销有望超过1700万辆，蝉联全球最大新车市场的位置。可以说，这个大背景正是“无车”和堵车在现实中发生激烈碰撞的根源。
    记者一直认为，在私车已经占主体的汽车社会，每个车主的选择都直接关系到一个城市“无车日”活动的最终效果。作为理性的个体，出门手摸车钥匙之前，无疑会站在自己的利益上对不同出行方式的花费时间、舒适程度、经济费用等因素进行一番权衡和选择。实事求是地分析，对于绝大多数有车族来说，目前用以上几个指标综合考量，让车主主动选择公交的几率不大。因此，今年无车日，政府有关部门不妨站出来算算账，给市民各种出行方式来个全成本核算，并加快从拉大公交出行和开车出行成本差距着手调整管理政策思路。
    业内专家介绍，根据某地一项交通出行方式的全成本核算，目前表面看私家车出行成本高于公交出行，但是如果算上舒适度、花费时间、面子等心理因素，开私家车还是要比挤公交划算，记者认为，这正反映了出行全成本核算的“公私倒挂”。因此，今年无车日活动中，应当大力推广的一个理念是未来，用车成本会由于出行方式调控和土地等公共资源的稀缺大大上升。从世界范围看，这也是规律。私家车出行相比公交出行占用更多的路面资源，消耗更多的能源，排放更多的污染，理应通过燃油税、停车费、排放税等渠道理性抑制，政府应当把私家车出行成本上涨的费用反哺社会，用于公交、轨道交通、人行道、自行车换乘体系的建设。
    北京的尾号限行政策效果越来越不明显，这是意料之中的。在明年北京机动车进入500万辆时代后，限行将失去临时止痛剂的作用。而限行这几年，暂时被掩盖的静态拥堵会在临界点暴发出来，转化成路面的动态拥堵。不过在记者看来，堵车是所有世界级大城市的通病，本身就是抑制机动车增长的一个因素。因为当路面堵车时间过长时，很多人会因为全成本核算转而选择准时的轨道交通，但前提是北京的轨道交通建设还要快马加鞭，还要在人性化、舒适化上加倍投入。
    今年无车日不能忽视的另外一个主题是无车出行方式的文明主题。北京市交管部门自9月1日对十大交通违法和交通陋习全面开展交通秩序综合整治行动，重点就包括行人和非机动车。这无疑说明，无车出行也是需要文明和秩序的。