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2010-08-04 作者：李云峥 来源：证券时报
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吉利日前最终成功完成了收购沃尔沃的程序，最终的价格为15.5亿美元，这个实际交易价格低于双方当时签约的标的价格18亿美元。
中国汽车企业海外并购的热潮已经掀起，笔者以为，在发展中国家的汽车业海外并购（特别是以整体方式“生吞”陷入困境的国际汽车企业）方面，从印度塔塔公司因海外并购陷入“泥潭”的前车之鉴中吸取经验和教训，对于中国车企避免走弯路甚至陷入同样的尴尬之中大有裨益。
虽然国际国内一些观点还在不顾事实地将印度塔塔公司收购福特旗下豪华车捷豹和路虎作为一个成功并购的典范来加以吹捧，但是现实情况和数据却像犀利的尖刀一样，真实而又残酷的刺破了这个泡泡：不仅塔塔收购的捷豹、陆虎在2008年的销量大幅下滑三成以上，塔塔公司自身也因为不断投入大量资金而在2009年度陷入资金压力之中，而2009财年，虽然塔塔利用财务手段做出了这两个品牌微薄盈利的“危机公关”局面，但捷豹和路虎的全球合计总销量同比下降11％的销售数据骗不了人。
抛弃虚荣感、踏实做企业，是国际汽车业在经历动荡和洗礼之后呈现出来的最新趋势和动向，从美国通用的破产重组中就可见，彻底抛弃那些当年收购来的豪华车品牌和企业，回归自身原先发家的大众型汽车企业经营思路，已经非常清晰地成为国际汽车巨头摆脱困境的努力方向。而美国汽车巨头们现在进行中的“甩包袱”，却出现了印度和中国的企业试图高价接这些“包袱”的奇特现象。
将海外收购当作一条“品牌捷径”是很多新兴市场国家汽车企业的普遍心理，但是它们忽略了这样一个基本常识：“没病是不会进医院的”，国际汽车业也不例外，那些像绣球一样被抛来抛去的“问题企业”，整合和消化吸收阻碍远比想像的要大得多。
品牌的原始提升来源于企业自身在竞争中的优势积累，品牌是经历时间沉淀才能得来的东西。中国汽车企业和自主品牌如何才能在发展中不断壮大成为货真价实的“新贵”？完全取决于自身的实力和踏实进步，而绝不是靠简单的收购“末路贵族”就能办到的。
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