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无论是按“年”收费还是按“次”收费，一个关键的问题是，它们的去处被“焖”在了官员的肚子里，锁在了政府部门的铁柜中。领导一句“差钱”，纳税人就要双手奉上，不晓得为何差钱，钱都流向何处。且不说作为公共资源的桥梁是否应由纳税人埋单，也莫追究庞大的建设资金是否一笔一笔都用得明明白白，单说这过桥费的流向就不清不楚，除了政府的一面之词，没有任何证据证明既有收费不足偿还贷款，仅此一点，武汉市政府要涨价还贷的理由就不充足。
据《广州日报》报道，最近，武汉的车主们纷纷在网上发表言论，批评该市即将取消路桥年票制，改行计次收费的改革。
武汉横跨长江与汉江，“两江分隔，三镇对立”，江上共有9座桥梁，8年来一直实行年票制，有效促进了武汉“三镇”(武昌、汉阳、汉口)的融合。许多市民在江的这边居住，到江的对岸工作，出行极度依赖这些桥梁。而这项改革，将让武汉车主的路桥费负担增加1.5倍。
6月26日上午，武汉市召开“贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”，19名听证代表就备受武汉市民关注的“六桥一隧一路”ETC(不停车收费系统)收费方案进行了讨论。这是场涨价听证，然而，听证会上却只有一名代表提出了反对意见，其余18名代表均表示同意或“原则同意”。
武汉市政府意欲取消年票改计次收费，原因主要有二，一是“利用价格杠杆，缓解过江交通拥堵压力，提倡市民使用公共交通工具出行”；二是还清当年修建这些工程的贷款及其利息。
据武汉市政府城市建设基金管理办公室透露，“六桥一隧一路”的回购和建设总投资为141.52亿元，投资来源全部为银行贷款。目前武汉市收费路桥隧贷款总额仍高达100多亿元，每年仅利息就得十多个亿；然而，去年武汉全市收取的路桥费仅有4.12亿元，还不足以偿还一半的利息。
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