据《经济参考报》报道，按照铁道部2020年路网规划，我国铁路要实现跨越式发展，需要两万亿元的铁路投资，但现在筹集到的还不到一万亿元，还有一半缺口，必须要进行市场化融资。

　　民资能进入铁路还是让人高兴的，但是听到铁道部部长的这些话，不禁让人产生了一些担忧，从这些话来看，允许民资进入铁路一个重要目的就是为了弥补资金的不足，那么这会不会成为一些领域允许民资进入的一个条件呢？换句话说，当一个领域不缺钱的时候，就阻挡民资进入，只有当出现缺钱的时候，才会想到民资进入。
　　这样的担心并不是多余的，其实在很多领域民资进入的门堪还是很高，有的根本不允许民资进入，从这些领域来看，大部分都是不缺钱的。即使在铁路领域，前些年，铁道部就颁布了《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，但即使这样，民资进入的还是很少，一个重要的原因就是民资进入遇到了很多困难，如在资金清算和运输调度上存在问题，这样的问题不得不使一些民资在进入后又退出。
　　可以看出，一些铁路部门对民资的进入还是不大愿意的。也许那时候铁路建设资金缺口的压力还不是很大，现在随着距2020年的时间越来越近，再加上2008年又对中长期铁路网规划进行了调整，这不得不让铁路部门着急。
　　允许民资进入，绝不是在缺钱的时候，绝不仅仅是为了解决一些领域资金缺口的问题。其实，支持民资进入一些领域，一个重要的原因就是希望民资的进入，能引起鲶鱼效应，增加一些领域的竞争，从而能给民众带来实惠。
　　现在很多领域让民众不满，一个重要的问题就是过于垄断，没有形成竞争，一些部门和企业才会不把群众的意见当回事。在这种情况下，群众最希望看到的是能打破这样的垄断，增加竞争，通过竞争，那把一些价格降下来，服务态度提高上来。
　　对一些民资来说，希望进入一些领域，也不是仅仅为了解决政府的资金不足，而是希望找到更多的值得投资的领域。有钱可赚的领域不能只让国资进入，还应当在更多的领域让民资进入，民资有更多的投入领域，民资才会健康发展。最近国务院发布《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》，一个重要的目的也在于此。民资可以和政府资金一样公平地进入一些领域，获取利润，才能实现藏富于民的目的。