|
|
|
|
| |
近期关于中国高速铁路的新闻和网上的议论都比较多。继武广高速铁路在春节前建成通车之后，3月13日，铁道部官员又证实，上海到杭州的磁悬浮项目已获得批复，而广深港的高速铁路正在建设当中，计划在今年底通车。
但是，在网络上，一些网友对高铁的高票价和政府高投入建高铁颇有微词，春节期间网上还流行过“被高铁”的词汇。笔者以为，我们不应该过于狭隘地从“小我”来看待中国高铁的发展；中国高铁的建设，固然需要群众的监督和建言献策，同时大家也应该看到，中国高铁发展到现在的水平，实属不易，更值得大家给予鼓励的掌声。
事实上，中国高铁已经在中国制造业当中率先突围，率先在技术上超越欧美，成为一个拥有自主知识产权并且领先全球的领域。对此，我们应该感到骄傲和自豪。
笔者始终认为，在中国从一个世界经济大国向世界经济强国的迈进过程中，应该把制造业定位于“支柱产业”来优先重点发展，而不应该像许多地方政府那样，把房地产业定位于“支柱产业”。
中国制造业在许多领域已经发展的够大了，但还不够强。例如，中国汽车业已经成为全球最大市场和最大生产基地，但是，中国生产的汽车主流品牌，大多是外国的。而中国高铁则不一样。中国高铁不仅拥有全球最长的运营里程，而且还拥有全球时速最快的火车。在刚刚结束的“两会”上，铁道部总工程师何华武介绍，到目前为止，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，中国拥有了世界运行速度最高的高速列车和牵引供电系统，已申请了940多项专利。笔者认为，如果中国制造业的其他门类和领域都能够像高铁那样，敢于攻克技术难关，超越欧美，拥有领先于全球的技术，生产出高端的产品，那样，中国制造业就可以引领中国从经济大国走向经济强国了。
与此同时，中国高铁还迎来了走向世界的良好机遇。中国高铁的快速发展引起了世界的关注，自2008年以来，已有美英、俄、日、意等30多个国家的政要来中国考察高速铁路，其中，原先的铁路世界强国美国打算在未来数年内投资130亿美元加速美国高速铁路建设，美国相关高管称，不排除引进中国高铁技术的可能。目前，英国议会正在讨论一个未来10年投资200亿英镑修建高速铁路网的计划；泰国政府也计划明年开始建设国内第一条高速铁路，预期造价高达8000亿泰铢，德国、法国、中国和日本的高速铁路相关公司都可以参与竞标。此外，巴西等国也有修建高速铁路的计划。
据了解，中国高铁走向世界具有三大优势：首先是集成优势。即能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家很难做到；其次，中国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求；其三，中国高铁还有来自设计、建设、制造方面的成本优势。因此，我们有理由相信，中国高铁走向世界已经指日可待了。
同时，就国内而言，中国本身需要发展高铁。中国地广人多，铁路运输历经数十年的发展虽然已经很有规模，但仍然属于发展中的瓶颈，每年春节买火车票难，就足以说明中国铁路运力仍需提高。有网友质疑高铁票价过高，笔者也认同，如果票价能够低一些就更好；但是，春运期间高铁的就座率超过100%，这也说明了市场对高铁是有需求的。高铁的票价接近飞机票价，但坐高铁出入站更方便，时间更省，这就满足了部分人群的需求。
最近10年来，作为中国运输网络的一个组成部分，中国高铁发展十分迅速，目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位，形成了后来居上的格局。按照铁道部的规划，至到2020年，中国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，将建成“四纵四横”客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。届时，中国人出行将会更方便，更快捷。
请给中国高铁来点掌声！
|
|
| 凡标注来源为“经济参考报”或“经济参考网”的所有文字、图片、音视频稿件，及电子杂志等数字媒体产品，版权均属新华社经济参考报社，未经书面授权，不得以任何形式发表使用。 |
|
|
|
|
|