据了解，财政部已开始着手研究机动车环境税费改革的问题。据悉，环境税的增收已取得环保部等相关部委的同意。目前，中国一些与环境保护相关的税收惩罚规定，调节力度相对较小。（中新网1月27日）
看看北京，就看到了明天的太原。一方面，为了保住蓝天，为了缓解拥堵，优先发展公交，根据尾号限行车辆；另一方面，私家车正以前所未有的速度增长，无处不是停车位。
记得两年前迎泽大街改造完毕后，号称20年不堵车，现在谁还敢对两年后信心满满？一短时期内，城市的发展速度集中体现在交通上，市民出行方式的快速转变必将深刻地影响着城市环境。若不能未雨绸缪，宜居的梦想恐怕还要推迟很多年才能实现。
自行车的时代过去了。有钱谁不买车，实在是穷怕了，四个轮子上寄托了多少家庭的梦想。汽车不仅越来越便宜，而且国家还不断推出以旧换新、购置税优惠和汽车下乡等政策，汽车早就不是奢侈品了。但是，怎么这边刚以促进消费的名义掏空了口袋，那边又开始琢磨税收惩罚呢？
环境。蓝天白云受不了，城市交通受不了，温总理在哥本哈根提的减排目标可不是盖的，小车窗再严实也挡不住大污染。说到底，这不是一个钱的问题，即使半数家庭拥有一辆私家车，就足以将我们的城市挤爆，谁让我们人多呢？因此，不得不提高拥有汽车的成本，以税收杠杆来调节城市居民对出行方式的选择，减缓汽车暴增对城市发展的压力。
当然，管理者也可以置之不理，任由其自由发展，直至人们发现开车普遍不如骑车爽的时候，自然会更加理性科学的选择。然而，那只会激起更大的民怨，代价未免过大。就拿现在来说，在我们这个几乎没有立交桥，遍地是红绿灯的城市，紧迫形势还不够火烧眉毛吗？
大力发展舒适型的公共交通是唯一良策。由汽车到公共交通和自行车的回归，不能以牺牲效率和安全为代价，机动车环境税费恰好可以在此发挥作用。以此来审视太原的公共交通，实在不能令人满意。近400万人口的省会城市没有地铁，公交时速平均不到30公里/小时，等得烦、上车挤还是普遍现象，又如何来引导市民主动选择呢？
自行车，在我们这个城市已经越来越受到歧视。在繁华的柳巷商业街，机动车不合时宜的穿梭于来往行人之间，自行车道却被规划者遗忘了，骑车人只能在汽车不耐烦的喇叭声中与其博弈。再看看城市主要道路的自行车道，无不成了兼职的汽车停车场，有谁问问骑车人是否答应呢？
社会发展，诸多梦想得以实现，然而舒适性的满足并不能以牺牲所有人的基本生存质量为代价。为了那片逐渐远去的蓝天，真到了该做点市民的时候了。 |
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