时值岁末，又是一年车市风云际会时。
　　在这个寒意凛然的车市“冬季”里，降价、冲量这些年底关键词仿佛有着更加实际和紧迫的意义。但与以往不同，除了国产中级车、经济型轿车年底“殊死搏杀”外，近期以来，中国车市的高端标杆——进口车、尤其是豪华车市场也出现了罕见的降价浪潮。那么，豪车带头降价救市功效几何？对未来国内车市又有何影响？

　　豪车甩卖，降价不含糊

　　9月以来，国内车市豪车行情堪称“过山车”。
　　9月1日起，为倡导节能减排，遏制“油老虎”横行中国车市，财政部、国家税务总局等部门联合发文，大幅提高大排量乘用车消费税税率。
　　新消费税政策一出，国内大排量豪华汽车应声上涨，各大城市豪华车价格水涨船高。豪华越野车陆虎的一款运动车型，涨价达30多万元；德国大众3.6升的途锐最低卖67万多元，新消费税一出，马上涨到80多万元，而排量6.0的顶级辉腾从160多万元涨到近200万元；德国奔驰的一款大排量豪华轿车，售价迅速上涨了40多万元；而诸如宾利、法拉利、劳斯莱斯这些顶级豪华品牌汽车，暴涨百万元不在话下。
　　但好景不长，豪车疯狂涨价更像是一厢情愿，既没有出现期盼的“刚性需求”推动，又遭遇了下半年全球汽车市场的寒冬。身价“高贵”的豪车，已经开始甩卖救市。
　　记者从上海的一家宝马4S店获悉，原先指导价为268.8万元的宝马760Li顶级车型，目前已经开出了200万元的价格，而且有现车，“价格还可以商量”，优惠近70万元，实属惊人。而在本次消费税调整中同样大涨一把的宝马750Li也终于“回归”，从200万元回到了150万元左右。
　　而今年涨价最为“凶猛”的豪华越野车品牌陆虎，也在上海的专卖店祭出了“赠送购置税”的大幅优惠，相当于每款车型都直接降低了车价的9%。一位销售人员告诉记者：“最便宜的神行者2代可以优惠5万至6万元，而发现3、揽胜等高端车型，至少可优惠10多万元。”
　　同样，高端竞争车型纷纷开始大幅降价，奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌一些车型都出现了幅度较大的优惠。而另一些豪车却以新款上市、老款甩卖的方式来扩充销量，如日系双雄英菲尼迪和讴歌都开始推09款新车型，两老款车型动辄降价数万元。

　　豪车“低头”，实属正常

　　豪华车领跌市场，在今年的市场环境下，其实非常正常。2008年，注定是中国车市关键变革年：国际油价大涨大跌始终牵动着车市冷暖；连续6年多的中国车市超高速增长面临减速；对大排量汽车增加消费税的新政今年推出；酝酿十余年的燃油税费改革方案终于浮出水面……
　　这一系列变革，无不牵动着大排量豪华车的神经，而不管是车市新政、还是市场起伏，最深刻传导到的可能仍是高端车市场。
　　对于豪车年终出现大幅降价、甚至甩卖的行情，市场人士认为：“这很正常，具有合理性。”
　　首先，消费税利用税收杠杆调整作用非常明显，因为本次消费税调整的幅度非常大，比如排量4.0升以上的车型，消费税调至40%，等于给购车人增加了近一半的负担，所以消费需求不可能不被压制。
　　其次，今年下半年以来，国内车市急转直下，必然会给价格高昂的豪华车带来更大的压力。尤其是今年股市低迷，财富效应不再，也影响了豪车销量。
　　第三，由于消费税出台，各大品牌都大幅调高了汽车售价，有些明显含有“水分”。所以出现降价本在情理之中，2006年调高大排量汽车消费税，也出现过同样的情况，豪车涨价两个月后，还是要考虑市场，重新回调到合理价格。
　　第四，今年国际汇率波动明显，尤其是豪华车主要出口地欧洲的货币欧元出现急剧下挫，曾经出现跌幅超过20%的情况，也就是说以欧元计价的进口车成本大幅下降，所以国内市场上降价也在情理之中。
　　“进口车、豪华车最终还是要看市场的脸色，虽然在市场好的时候利润很高，但市场低迷的时候，也不可能不要市场，有价无市没有出路，而且，豪华品牌内部竞争越来越激烈，降价还是行之有效的手段。”一位汽车进出口业内人士说。

　　但愿“油老虎”莫抬头

　　今年以来，国际油价曾经狂飚到历史新高，国内一些城市屡现“油荒”，成品油价格也大幅上调，这已经不断警示着一个不能回避的事实：能源压力正在加大，作为耗能大户的汽车业已经不得不走上节能减排这条路，能源制约汽车业发展已经成为一个不能回避的命题。
　　目前随着国际经济形势下滑，原油需求量下降，大量投机已从原油市场撤离，导致国际油价暴跌。在此背景下，国内燃油税费改革顺势推出，目前国内各城市已出现两年来最大幅度的成品油价下调，同时从明年起，国内车主将不必再支出养路费等六项费用。实际上，未来中国车主的用车经济负担可能比现在有所降低。那么，目前大排量豪车开始降价促销，油价压力开始降低，这会不会导致大排量“油老虎”在中国车市重新抬头？
　　越来越多业内专家指出，要真正倡导中国车市向“绿色”转型，让越来越多的“油老虎”淡出车市主流，让越来越多的精品小车有生存空间，关键在于出台一系列“组合拳”。
　　汽车分析师钟师认为，通过税收单一政策对“扬小抑大”作用毕竟有限，比如现在价格回调，可能就会导致大排量车“回潮”。我国在汽车节能降耗方面还需从生产、销售、日常使用等各环节推出“组合拳”，除了消费税调控之外，可借鉴国外经验，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜。
　　他特别指出，在欧美许多汽车成熟市场，除了用经济杠杆来倡导车市节能减排，社会舆论也起到重要作用，当全社会都以高能耗、高排放为耻，“油老虎”的生存空间必然会被遏制。
　　事实上，目前各大汽车豪华品牌都已经开始新动力、新能源汽车的研发。有些成熟产品已经上市，比如雷克萨斯已经在高级车LS、RX等车型上推出混合动力版本，大大降低油耗。也许，未来“豪华”与“油耗”的关系，在中国豪车市场中将更加和谐。