由印度塔塔集团推出、号称世界最廉价轿车的NANO并没有像国内外媒体热炒那般出现在上个月北京车展上，但其管理高层在中国举行的博鳌亚洲论坛年会和中部投资贸易博览会上先后高调亮相，甚至不惜斥巨资成为前者的主要赞助商，已明显让人感觉到这家印度最大的汽车公司正积极在中国拓展业务的雄心。业内专家提醒，对国内自主品牌轿车来说，且不管塔塔的进入何时会带来冲击，细究其短短数年时间便从国内打到国外的发展路径便不无借鉴意义。

汽车零部件业务在中国逐步展开

　　今年3月，塔塔NANO轿车在日内瓦车展上一亮相就引起关注的目光，而其收购捷豹和路虎的大手笔更将其进军国际市场的雄心表露无遗，但对中国这个被业内公认为最具潜力的市场却表现相当谨慎，与汽车界其它跨国巨头的踊跃姿态大不相同。
　　据统计，过去10年中，全球汽车工业销量增加1700万辆。其中，中国市场占到了40%。当前，中国汽车市场增长态势依然保持强劲，2007年汽车产量达到888万辆，2008年有望冲击1000万辆大关。
　　然而，塔塔在中国只表达了在汽车零部件领域的兴趣。博鳌亚洲论坛上，出席记者见面会的多位塔塔集团负责人均表示，该集团将在钢铁、咨询服务和汽车等三大业务上寻求与中国合作，而汽车业务主要就指汽车零部件采购。塔塔集团中国区总工程师林新华4月底出席武汉的中部投资贸易博览会，则是奔“汽车零部件产业推介研讨会”而来。
　　林新华希望能与东风等国内汽车公司展开全面合作，但NANO轿车何时进入中国则还没有明确。据介绍，NANO轿车计划在今年10月开始生产，售价10万卢比约合1.85万元人民币，将成为全球最廉价的轿车，比目前国内最便宜轿车的长安奥拓、福莱尔、奇瑞QQ、吉利豪情等都要少一万元人民币以上。
　　经过多年准备，塔塔在中国的汽车零部件业务已开始运转。据介绍，自5月起，南京塔塔汽车零部件系统有限公司将向上海通用汽车公司和长安福特马自达汽车有限公司供应塑料内饰件，如通风孔、排气管部件和车厢通风格栅，同时将供应通用汽车欧洲公司。南京塔塔是Tata AutoComp Systems的独资子公司，后者是印度塔塔汽车集团的汽车零部件制造子公司。南京塔塔工厂的一期阶段的塑料内饰年产能可供应40万辆汽车，主要生产通风孔、把手、杯架、烟灰缸、储物箱和落地控制板。
　　还有消息称，Tata AutoComp Systems正在与INCAT合作，将为中国一家大型汽车制造商设计和开发一款新的汽车平台，后者是塔塔旗下专营工程和计算机服务的分支机构。这个平台设计开发的新车型将面对中国市场，并希望再削减NANO的成本，使其向经销商的售价降至约17576元人民币。目前，国内这家大型汽车制造商尚属商业机密。

多触角渗透国际市场增强竞争力

　　早在2004年，塔塔就开始对中国汽车市场表示兴趣，并多次与华晨汽车谈判合作，以决定是引进轿车在中国进行本土化生产，还是通过华晨进口销售，至今却没有下文。但自去年8月塔塔启动并购捷豹和路虎的计划后，顿时令业界惊叹印度民族汽车对国际市场的触角已愈发深入。
　　据海外媒体报道，塔塔将大力掘金非洲市场。塔塔有关负责人表示，南非是全球大型汽车市场之一，NANO轿车适合当地需求。2007年，塔塔从日产汽车公司手中买下了南非Rosslyn的一处汽车工厂，现正在利用此处工厂进行扩产。
　　塔塔掌门人拉丹·塔塔说过，看到不少人全家老小坐在同一辆摩托车上面，这令他不禁想要为大家提供一种安全的、买得起的、能在任何天气下为全家人提供舒适空间的交通工具。资深汽车传媒人士钟鹏驰对此表示认同，他认为印度和中国同为人口大国，市场特征相似，就在中国已经从“自行车王国”走向“摩托车王国”的今天，NANO轿车的廉价定位肯定有市场空间。
　　那么，究竟是什么原因让塔塔停下或是放慢了NANO轿车进入中国市场的步伐呢？有分析认为，虽然可以将目前骑摩托车的人群列入NANO轿车的潜在用户，但如果加上汽车消费税、学车费用、保险等费用，购买廉价轿车的成本还是要远高于摩托车，而这部分群体的承受能力本身就有限。
　　还有一种意见认为，从美国市场的轿车竞争环境、本身的业绩以及现金流影响来看，塔塔进入轿车生产领域不到10年便宣布加入收购捷豹和路虎这两个英国品牌的竞争行列，有些专家认为这是一次冒险举动，毕竟捷豹和路虎多年持续亏损。因此，武汉理工大学教授胡树华认为，一方面中国轿车市场竞争日趋激烈，另一方面又多触角加入国际中高端轿车市场的较量，在这种背景下，塔塔即便想将NANO轿车打入中国市场，近期内恐怕是有心无力。
　　据了解，塔塔近日已将目光落在了意大利著名汽车设计公司和特种车辆制造企业Pininfarina的身上，希望能够持有其少部分股票，同法国工业集团Bollore开展合作关系。

国内自主品牌要在国际市场接受检验

　　其实，中国本土品牌也有着与塔塔类似的轨迹。被誉为“中国民企造车第一人”的吉利集团董事长李书福，进入汽车业的初衷就是“造老百姓买得起的好车”；奇瑞、长安、江淮等自主品牌也都依靠低廉车型成为汽车版图上的一员；而与塔塔收购捷豹和路虎相似，上汽正是通过海外并购将自己打造成中国最大的汽车集团。
　　不同的是，虽然比塔塔大的中国汽车企业不下10家，却没有几家像塔塔汽车那样通过自主品牌对外扩张的企业。这家百年企业涉足汽车制造领域几年后，便开始转向国外扩张——2004年，塔塔收购原大宇卡车工厂，正式进入韩国；2005年，为进入西班牙市场，塔塔收购当地一家车企21%的股份；尽管后来的伊朗投资未果，在英国拓展也因汽车质量问题和合作方MG罗孚发生阻碍，但目前在南非的业务已获成功。按远景规划，塔塔将进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉伯等地轿车市场。目前，国际业务占塔塔汽车的10%，计划未来几年内达到25%左右。
　　反观国内，在自主创新氛围渐浓的语境下，发展自主品牌轿车的企业蜂拥而来，既有一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安等合资企业，还有奇瑞、吉利、长城、比亚迪等民族品牌以及江淮、东南等后来者。但东风汽车公司副总经理李绍烛说，就拿我国汽车界实力最强的合资公司来说，产业链也是不完整的，只有制造、销售这两段，而商品数据的开发、产品数据的开发和工程数据的开发，这些核心部分都没有，大多在海外操作。国内汽车零部件尽管已开始大量出口，但还是一个制造产业，没有核心技术。
　　最大赢家当然是合资企业中的外方。德国大众在中国合资生产的产量只占全球的14%，但其利润80%来自中国；通用汽车公司每辆车在美国赚145美元，在中国却赚2400美元；本田公司在广州生产的雅阁牌轿车，售价高出日本国内价格六成左右。
　　胡树华教授说，经过多年发展，中国汽车产业在规模、结构、效益等方面取得了不小成就，支柱产业地位已经奠定，却缺乏持续发展的自主能力、国际竞争能力。因此，他建议中国汽车产业的技术创新、制度创新、管理创新应由国务院直接领导组织官产学研大联合，在5至10年内投资数百亿元，抓住汽车技术转型换代的契机，力图在新能源、微电子、新材料等几个局部领域取得世界级的进步和创新。

新闻分析

NANO凭什么做到“最便宜”？

　　印度塔塔即将推出的NANO吸引了世人目光，关键还在于它10万卢比约合1.85万元人民币的售价，这将是全球最便宜的轿车，比目前国内最便宜轿车都要少一万元人民币以上。那么，NANO凭什么可以做到“最便宜”呢？核心手段就是成本控制。
　　首先，去掉了一些不是很必要的装备。如外装只采用一根雨刷，省去了不太使用的左门镜(印度为左行，若进入中国市场则可能省去右门镜)，简化内装等等；
　　其次，在运输环节，塔塔还试图通过主厂作为部件供应基地，制造CKD后运往印度的其他五家工厂组装，降低运输成本；
　　第三，零部件供应方面，塔塔将通过集中购买、扩大采购规模来降低成本。就目前公布的情况来看，塔塔的部件供应商约20家，供应部件占到整个车辆的70%；
　　此外，用塑料替代钢板，用黏合技术替代焊接，也将省去不少费用。有人对NANO的安全性提出质疑，但塔塔有关负责人称NANO作为家庭用代步工具要远比两轮摩托更令人放心。
　　事实上，业内有不少人对NANO的定位持怀疑目光，特别是成本控制所面临的高效管理压力。造一辆轿车除去固定的材料成本外，人力成本和效率成本当然不可排除，高要求还要做到“最廉价”，塔塔或许还有不为人知的“杀手锏”。