解放J6是一汽在继承以往几代解放重型车优点的基础上，融合全球先进技术自主研发的。其中，为解放J6重卡配置一汽自主研发的奥霸13升柴油发动机最大功率可达460马力，是当今国内功率最大、排量最大的汽车发动机，其标志着中国已经具备生产世界级高端重卡产品的能力。新华社记者:迟海峰 摄

　　犹如异军突起，中国重卡近年来正以其坚挺的性价比，在国际重卡市场赢取更多市场份额。中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济认为，大功率、大吨位重型汽车的快速增长，昭示着中国真正的“重卡时代”已经来临，重型汽车不但将成为中国汽车工业的强劲增长点，而且将在国际市场上一展身手。

重卡市场出现“井喷”

　　2007年以来，我国轿车市场增速趋缓，但重型汽车却出现热销局面。前三季度轿车销量达344万辆，同比增长25.8%，与去年同期相比下降14.6个百分点。在出口方面，去年前三季度，轿车累计出口12.48万辆，同比增长1.85倍；客车累计出口5.83万辆，同比增长3.17倍；而载货车累计出口达18.79万辆，同比增长52.12%。
　　据中国汽车工业协会提供报告，去年以来，我国重卡市场销售出现了近几年少有的“井喷”现象，大部分企业都实现产销量大幅度增长。1月份至9月份，我国重卡市场累计销售37.5万辆，市场增长接近70%，超过了2006年全年销量30.7万辆的122%。无论是月度销量还是累计销量均创造历史最高水平，月度平均销量4.17万辆。在海外，中国重卡则拥有重卡市场1/10的市场份额。业内分析认为，造成重卡市场这一好局面的原因主要有：
　　一是宏观经济形势利好。国民经济稳定较快增长，投资拉动效应，计重收费实施区域扩大。据分析，我国GDP每增长1%，重卡车的需求放大16%；固定资产投资每增加100亿元，将产生1.5万辆重卡的需求。
　　二是专业物流和运输公司的不断发展。高速公路是国家交通基础设施的发展重点，公路运输市场容量进一步扩大，产生了旺盛的交通需求，带动了全国及区域内交通运输的繁忙。在公路交通的不断发展下，国内大规模的货物集散地位形成，专业物流公司和长途运输公司应运而生带动了重卡车的需求。
　　三是国家重大工程项目直接带动了重卡车的需求。西气东输、南水北调、青藏铁路、西电东送是我国“十五”期间确定的四大基建项目。其中，南水北调工程分三期15年执行。国家一系列大型项目的实施，将强劲拉动重卡需求。
　　四是计重收费政策拉动了重卡市场。去年以来，由于国家宏观经济景气度持续高涨，加上计重收费政策推广实施，国内物流运输企业纷纷调整运输车辆结构，批量采购适应计重收费政策的新车型，以求运输收益最大化。这客观上拉动了市场对重型卡车产品的强劲需求，从而使重卡市场出现“井喷”现象。

出口一枝独秀

　　从2007年前三季度的出口情况来看，国内汽车出口效益显著提高。其中，作为重卡品种的牵引车出口迅速增长，出口累计1.1万辆，贸易额达3.8亿美元，单车平均价格约3.39万美元，平均价格涨幅74%。
　　业内认为，除了全球市场加大了对中国载重车的需求外，我国重型汽车强劲出口势头也显示自主品牌商用车竞争实力的增强。我国商用车出口竞争力优势体现在：一是中国制造业的核心竞争力是劳动力成本。中国的劳动力成本相当于美国的1/32，日本的1/20；二是经多年发展，国内已形成一条比较健全的商用车生产上下游产业链；三是我国商用车制造技术成熟；四是商用车企业拥有自主知识产权和自主品牌；五是国产商用车比较适合发展中国家的需求。
　　长期以来，我国重卡产品因具备一定的技术实力以及极具竞争力的价格优势，始终占据着中国汽车产品出口的主导地位。卡车行业在我国汽车自主研发领域中处于明显的优势地位。随着与国际市场的交流日益频繁，我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美差距正在逐步缩小。而在价格方面，我国重卡生产企业则具有绝对的优势，国内重卡价格只有国外价格的1/4至1/3。在全球重卡产量分布中，中国占22%，是全球主要的中重卡生产基地。目前，五吨以下的轻、微卡开始成为我国汽车出口的主力。近两年，我国轻、微卡出口目标市场已涉及俄罗斯、中东、东南亚、北非、西非、中南美洲等多个国家和地区，出口形式也由单一的整车产品出口逐渐发展为结合散件出口、技术输出和资本输出的多元化出口。
　　但业内提醒，中国重卡须加强行业出口自律。在出口产品数量快速增长的同时，随之而来的是不断增加的知识产权纠纷和产品质量纠纷。目前，由于一些企业在出口产品后，品质保障和售后服务不到位，给中国重卡留下不好的口碑。因此，我国企业在追求出口增量同时，还必须突破产品质量、售后服务等环节的瓶颈。据了解，中国重汽集团推出的“亲人”服务品牌已向国外延伸，并取得较好效果，为其国际化战略提供了支撑。

自主创新是竞争力的灵魂

　　作为中国重卡行业的领头羊，中国重汽的今昔巨变展现了自主创新的力量。中国重汽集团董事长马纯济深有感触地说：“不论在解决企业生存问题时，还是在解决继续发展问题时，自主创新始终是主线，始终是灵魂。”
　　中国重汽是中国第一辆重型卡车的诞生地。但在2000年以前，中国重汽集团还是一个负债累累的困难企业，账面亏损83亿元，负债率138%。改革重组后，这个企业在七年间发生了天翻地覆的变化。去年，中国重汽集团产销量突破了10万辆，居于国内首位，市场占有率超过21%，并进入全球前五名。去年，中国重汽在香港实现红筹上市，一次融资99.5亿元港币。这不仅是中国制造业到境外去上市融资最多的一次，也是我国汽车行业第一家。
　　马纯济说，中国重汽曾经差点被市场淘汰，根本原因就是那些年创新能力比较差，靠一个产品艰难支撑20年。当时中国重汽只有斯太尔产品一个系列、78个车型，而现在是九大系列2700个车型。2006年，中国重汽向市场投放了新一代产品HOWO，这一产品第二年便产销超过6.5万辆。这是技术创新带来的奇迹！
　　到目前为止，中国重汽已经申报自主知识产权专利800多项，现在有626项专利得到国家批准认可，其中有52项发明专利、84项设计专利。今年头两个月，中国重汽集团产销重卡1.79多万辆，同比增长42.28%，市场占有率达22.45%，继续保持国内第一。3月份，有望实现月产销1.5万辆，创造中国重卡行业月产销量新纪录。
　　马纯济认为，在当前知识国际化的现实面前，强调原始创新是不经济。当然，不能排除一些项目，特别是国家的重大项目，需要原始创新。而对重卡产业而言，当前走消化吸收再创新、继承创新，相对原始创新要经济，效率更高。中国重汽实际上是把国外引进来的关键技术，与企业的原始技术结合在一起，这就是具有中国特色的自主创新的技术体系。中国重汽还与国外的一些科研院所进行合作，共同来进行产品设计。与此同时，中国重汽也到一些发展中国家输出技术，输出产品，甚至在国外建设了汽车组装厂。
　　马纯济说，目前，中国重卡在国际上已接近世界先进水平，在关键零部件上、一些关键指标上，已经达到世界先进制造水平。就整体水平来说，是属于世界上中游水平。总体看，我们和国际水平相比已经差距不远。