车展在中国的遍地开花，也预示着中国车市未来将继续保持向好的局面。新华社记者:韩瑜庆 摄

　　尽管“油荒”已持续近两个月，且引发油价上扬，但从多个城市的市场情况看，汽车销售在短期内的反应并没有出现预期的敏感，波动不太大。随着年关临近，数款新车相继上市，各汽车厂商又竞相推出促销活动，国内一些大中城市的车市均开始回暖，其中小排量的经济型轿车所占比例正呈趋增势头。

需求钢性：汽车总体销量影响不大

　　来自武汉市最大的汽车市场——竹叶山汽车市场最新销量统计显示，11月12日至18日共售出汽车585辆，比前一周上涨60多辆。据武汉车汽车行业协会统计，全市今年总成交额突破80亿元大关已成定局，远远超过去年的48亿元。
　　刚刚结束的南宁汽车展销活动上，一家4S店的销售人员对记者说，仅从展厅人流量来看，比油价上涨前有增无减。虽然个别车主会关心一下油耗，但这不会影响他们的最终决定。
　　影响选车因素，首先是车价，其次是品牌，再次是安全系数，油耗则是较后考虑的因素。记者随意采访了几位看车的消费者，他们均表示，油价上涨并不影响自己的买车计划。
　　南宁从事IT行业的郭君也准备近期买辆车，此次油价上涨并没有动摇他买车的决心。他表示自己一直想买辆价格在15万元至20万元之间的SUA，主要是为了满足自驾游的需要。他说：“我选择车型最看中的是品质，目前的油价水平还没有超出承受范围。”
　　上海荣威一家4S店负责人李锐认为，造成此现象的原因除了进入年底旺季外，更关键在于目前各地经济发展提速，百姓生活水平普遍提升，加上车市竞争激烈，车价开始走低，汽车钢性需求自然不断上涨。虽然期间油价上涨的影响不容小觑，但这些影响只是延缓了需求的实现时间。
　　不过，根据和一些有购车意愿者的多次接触，记者也能明显感觉到他们对油耗的关心程度正在增加。在武汉一高校工作的陈志红女士算了一笔细账：一辆1.4排量的轿车，百公里油耗为7L左右，与排量2.0L的轿车相比，每百公里要省3L油左右，如每月跑1500公里，两种排量相差45L左右，一年节油540L左右，可以节省近3000元。

消费结构：低端上升而高端平稳

　　采访中发现，购买高端大排量的客户并不是很在乎油价的上涨。南宁鑫强4S公司销售经理唐广林解释说：“这类客户经济实力强，是当前‘换车族’的主力，购买时更注重汽车的品牌与性能，相对较少考虑排量与油耗的问题。”
　　谈到油价上涨对车市是否存在影响时，唐广林告诉记者，主要是刺激了小排量轿车销量开始反弹，而这类客户多为首次购车，意愿强烈，加上选择车型油耗本来就低，受油价影响不大。
　　连日来，记者从各地车市公布的信息看，目前10万元以下的中小排量经济型轿车卖得很好，销量攀升。许多被采访的准车主也表示，经济型轿车目前是他们的首选。
　　武汉理工大学教授胡树华分析认为，正是由于石油供应安全、环境保护、全球气候变暖等诸多因素的考验，虽然我国小型车销量今年前三季度一度出现下滑，但大多汽车厂商还是看好其诱人的市场前景，“绿色制造”也将成为我国汽车产业的新选择。
　　从外部环境看，北京等地排放标准从明年开始执行“国四标准”。因此，业内人士指出，在“高油价时代”，汽车产品的节油特性肯定将成为市场结构进一步调整的切入口。在刚刚结束的广州车展上，许多车商都竞相展示了自己的小型车新品。

环保考验：发展内涵亟待挖掘

　　在经历了自2001年至今的高速发展后，我国汽车市场正走向成熟。也正是在这一过程中，人们越来越意识到，提升环保门槛已日益成为汽车产业可持续发展的迫切需要。与之相应，我国对小排量轿车由限到放，出台了一系列鼓励政策。业内人士认为，这意味着汽车生产和市场开拓，仍有大量内涵需要挖掘。
　　2005年，国务院下发了《关于发布实施〈促进产业结构调整暂行规定〉的决定》，国家发改委发布了相配套的《产业结构调整指导目录》，其中节能环保和小排量经济型乘用车被列入了鼓励发展类目录。第二年，25款小排量轿车上市，比前一年多一倍以上，为国内消费者提供了更多选择。
　　2006年4月1日起，我国对现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，涉及税率变动的有小汽车、摩托车、酒及酒精、汽车轮胎几个税目。其中，重点加大了大排量和能耗高小轿车、越野车的税收负担，相对减轻了小排量轿车的负担。
　　汽车销售行业专业人士黄德伟认为，虽然燃油价格节节攀升，但是车市整体趋于平衡，这也反映出车市的消费者日趋理性。同时他提醒说，由于养车成本中油费支出占的比重较大，建议购车者最好购买与自己经济实力相当或者低一档次的车型，这样不会给自己今后养车造成过大压力。
　　全国人大代表、武汉大学哲学系教授彭富春认为，在党的“十七大”提出全面建设小康社会的愿景后，我国车市应该赋予更深远的内涵。他说：“汽车社会仅仅是物质外在表象，‘节能社会’、‘环保社会’的构建才应该是新一轮汽车产业发展的深层走向。”