本田在中国有点懵圈了。原来气势汹汹的王牌雅阁、CR-V开始夹起尾巴，后起的凌渡、杰德也满脸堆笑投怀送抱，但汽车市场已是佳丽如云，谁会因为你多涂了点脂粉就多看一眼？
　　本田本是一个特立独行的汽车公司，在技术和设计上往往有独到之处。比如CR-V，比别的SUV更早地走了轿车化之路，靠更有高级感的外观和内饰领一时之风骚；比如奥德赛，在MPV都像圆滚滚的面包的时候，它压扁些弄成一块切糕，一改传统MPV狗熊一样的笨样子，讨得了不少欢心。
　　本田一向擅长动脑筋去发现新的细分市场，它在日本汽车公司中，率先向美国推出空间充裕的中级车雅阁，它的奥德赛、CR-V、飞度都曾与众不同。能不断创造出新鲜感十足的车型，让本田曾在各个细分市场扮演领跑者的角色，车子出一款火一款。然而，当本田再没办法玩出新花样的时候，迅速就被淹没在车海之中。
　　创新能力萎缩使本田不再坚挺，对中国市场的犹豫和对中国人用车口味的误判，又让本田错过了扩张销量的绝好机会。
　　十几年的合资经历已经让本田知道，仅仅把发达国家市场上的车型拿过来就能热卖的好日子已经过去，雅阁泯然于众车、CR-V遭遇欧美日同级SUV围殴、思域一蹶不振、奥德赛偏安一隅、飞度惨淡经营，本田旗下的主力车型一向可以在全球通吃，现在在中国市场上疲态尽显。这些面向发达国家研发设计的车型，标准高、质量好，却未必能引起中国买家的“喜悦”。
　　不能说本田不重视中国市场，相反，本田觉得自己相当重视中国市场。早在2009年本田现任社长伊东孝绅接任时，就提出改变倚重日本和美国市场的业务结构，建立研发的“六极体制”，针对不同市场用户的需求，提供不同的车型。这六个“极”分别为“日本、中国、亚洲、北美、南美和欧洲”，中国在本田的大盘子里占到一个“极”，看来本田对这个快速增长的市场并没有掉以轻心。
　　但中国的这个“极”显然太弱，本田向中国研发的车型大概有“一台半”，一台是凌派，半台是杰德。还有一款锋范貌似也是针对中国市场，但事实上应该归属到“亚洲”这一极。
　　凌派是由本田日本的研发团队搞出来的，在本田设计师的眼中，中国的汽车买家似乎喜欢夸张、卖弄的外观。确实，中国不少买家想买一款能在人前显贵的车子，但更多的中国人喜欢的是沉稳、大气，乡村杀马特看上去也挺惹眼，但有几个人想扮成那种风格去招摇？
　　至于杰德，虽然本田口口声声说这是为中国开发，但随着今年初杰德在日本上市，一些资料表明，它很大程度上是考虑了日本的市场需求。对杰德感兴趣的中国买家，很多人会为杰德的低底盘纠结，因为杰德的最小离地间隙只有110mm，比大多数轿车都低，这显然跟中国的路况不匹配。为什么搞这么低？是因为日本现在流行立体停车库，想进这种停车库，车身高度就要控制，像杰德这种车型，整体高度要控制在一定范围之内，又想保证室内空间，只好降低底盘了。但在中国的使用环境中，车子底盘太低会有很多不便。比如，中国城市里停车，经常要上马路牙子；比如现在流行自驾游，中国地盘这么大，遇到点烂路在所难免。
　　本田的第一代奥德赛是为日本开发的，在进入美国市场后，本田的工程师们发现它跟美国人的用车习惯有很多地方不匹配。比如，这种车在日本一般用作周末休闲，而美国的家庭主妇则天天开着接送孩子；日本人基本不用这种车拉货，但美国人爱自己动手装修房子啥的，经常要拉些胶合板之类的建材。
　　为了搞明白美国人对于MPV的具体需求，本田的工程师用了6个月的时间，认认真真地盯着，观察那些开MPV美国人的一举一动。最终，他们的观察结果体现到美国版的奥德赛上，美国版的奥德赛有着更大的马力，有推拉门方便孩子们上下车，有宽大的车内空间和可以放平的座椅以备拉货。
　　MPV这个细分市场以前一直是美国车的天下，但1999年本田的第二代奥德赛进入这一细分市场后，很快就抢去了美式Minivan的风头，成为最受欢迎的车型。同样，本田要想研发出中国人喜爱的车型，也需要有这种耐心和认真劲儿，真正去“贴近实际、贴近生活、贴近群众”。