某国际汽车巨头给“中国特色车”的定义是：“简单的大车”，意思是，中国人喜欢气派些的车子，但对内在品质的要求不高。这个造车的窍门儿很快被跨国汽车公司们领悟，于是，就有了挂着各种洋品牌却专供中国市场的“简单大车”。
　　“简单大车”，可以算是中国特色车的一个雏形。中国走入私家车时代只有十余年的时间，车主们还在跟着成熟市场的屁股后边跑，美国的、欧洲的、日本的，各种特色的车都在中国摆摊设点，让中国的汽车买家们自由“品尝”。尝来尝去，有人就琢磨出中国人对“大而便宜”的车比较感兴趣。
　　但这样的“简单大车”未必就真的适合中国的用车环境。
　　对于汽车的口味，全球买家们的眼光既有共同点，也会有差异。粗略来看，欧洲流行小型车，美国流行大车，日本流行微型车。
　　欧洲流行小型车，一是油贵，二是很多城市街道狭窄，人们开小车图个灵活省油。美国流行大皮卡、大SUV、大尺寸轿车，是因为油价低、地方大，开起来不心疼油钱，也不怕车位小放不下。日本流行玩具一样的微车，是因为资源缺乏和道路拥挤，车子越小越省油，还不占地方。
　　而我们的用车环境是，收入低而油价高、地盘大而城市道路拥挤、高速多而烂路也不少。那么，中国人需要什么样的汽车？
　　油贵而交通拥挤，再加上停车位紧张，注定中国的车不能太大；但中国人买车往往要照顾全家出行，而中国的地盘又这么大，一跑就是几百公里，车子又不能太小。就个人的体会而言，4米5以内的车长，在城市里停车调头还算方便，再长，就比较麻烦。而且这种长度的车，只要设计合理，空间也可以比较充裕。因而，中国特色车应该基本是SUV的形态，同时还可以进一步向MPV方向Crossover（跨界）。
　　说过了车的大小，再来看看动力。中国城市的拥堵，只会比日本更严重，要是只是在城市中用作代步，发动机排量不超过1升的微车也就足够了。但如果考虑自驾游，动力还是要像回事儿。
　　当然我们不能指望像美国人那样豁着油上，也不能指望像德国人那样在不限速的高速公路上激情澎湃，如果是4米5左右的车长，1.3吨左右的车重，1.6升排量可以入门，最高别超过2.0升。如果是涡轮增压发动机，排量可以进一步缩小，1.2T起步足矣。
　　中国还有一个特别要考虑的问题，就是底盘高度。中国地盘这么大，难免遇上坑坑洼洼的烂路；城市里停车经常要上便道，可马路牙子偏偏修得高高低低没个谱。这就要求，底盘不能太低。依我之见，“中国式汽车”的最小离地间隙最好不低于15厘米，当然，太高也不行，重心太高，行驶稳定性就差。
　　综上所述，采用SUV的基本造型，可以满足中国人对大气的要求；进一步融合MPV和微车的空间利用技巧，可以控制车身尺寸，以适应中国拥挤的交通环境；底盘稍稍高一点，接近角大一点，可以适应中国复杂的路况。
　　这种车初看上去有点像SUV，但轮廓上又有MPV的影子，讲究性能又低矮一些，有些旅行版轿车的意思——这就是我想象中的“中国式汽车”。