日前，梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰汽车有限公司决定自2015年3月13日起，召回共计127071辆汽车,其中国产奔驰的召回数量占本次总召回数量的75.6%。
　　据此，有业内人士称，豪华车国产化虽然能带来销量和市场份额的大幅提升，但由于出现诸如质量、价格大幅下调等情况，会对豪华车品牌形象造成伤害，同时，中外合作双方的磨合过程肯定会导致利益博弈和磨擦，因此，豪华车国产化是把双刃剑。
　　对这样的说法，我不敢苟同。在中国这样一个全球最大和豪华车销量增长最快的汽车市场，如果豪华品牌不选择加速在中国汽车市场的国产化进程，那才是最大的战略失误。
　　目前豪华车的国产化确实会带来一定的质量下降。为什么会出现这样的情况？有两方面的原因，其一是在推进国产化项目中时间紧任务重以及确实存在的成本控制；其二则是相较于国外，中国主管部门相对宽松的质量管控标准和相对较轻的惩处力度。不过这种情况是短暂的，作为一个豪华品牌，其肯定会有符合其品牌定位的质量管控标准，同时在日益激烈的国内市场，无论哪个豪华车品牌都不愿意看到因质量问题导致竞争力下降的情况出现。
　　另外，豪华车国产化不会带来单车利润的降低，之所以这样说，其核心原因就是目前进口豪华车的高价其实相当一部分是税费，而豪华车国产后相较其同款进口车型减少的进口关税能让国产豪华车的价格下降一大截。同时，豪华车的国产意味着零部件配套体系有相当的比例也会国产，从而促使其整车生产成本肯定也会有较大幅度的下降。因此，尽管国产后的豪华车售价虽然出现了大幅下降，但其单车利润并不一定会有大幅下降，甚至有可能还有增长。
　　实际上，从目前豪华品牌的价格策略来说，高举低打似乎都是这些豪华品牌最喜欢用的招数。虽然厂商给出的指导价高高在上，但都会允许经销商给出大幅的让利。这样的策略既保住了品牌形象，也不散失市场竞争力，可谓一举两得。因而，豪华车所谓的大幅降价会对品牌形象造成巨大伤害只是个伪命题。
　　至于中外合作双方的磨合，固然会存在利益博弈和磨擦，然而出于共同盈利的目的，完全可以做到协同合作。
　　不可否认，关于中外合资双方团队不和的问题，以往在主流合资品牌和豪华车合资品牌企业中并不鲜见，但最后这些品牌的中外合作双方都能将彼此间的摩擦和利益博弈控制在最小的范畴。为什么能够最终走向协同合作？因为，合资双方面对的是一个全球最大也是竞争最为激烈的汽车市场，外方拥有品牌和技术优势，而中方对于市场消费特征的把握更加精准，如果双方不能充分协同合作，不能充分地发挥各自的优势，就难以迎接挑战抓住机遇。
　　综上所述，豪华车国产化所带来的一些问题可能会阶段性存在，但国产化是海外豪华车品牌进军和抢占中国汽车市场的必然选择，步伐不可能因为这些短期面临的问题而停下。