上海大众新出品的凌渡谓之“宽体轿跑”，“宽体”、“轿跑”，听上去颇能给人以兴奋感，以为大众终于在设计上要搞搞新意思了。但看到实车，未免还是让人无语——想从一堆大众车中认出凌渡，依然不是件容易的事。
　　从凌渡车上，我们可以感受得到，作为一个大众汽车设计师该是有多么郁闷。汽车设计，本来应该是脑洞大开、创意飞扬的行当，但到了大众这里，就变成了照猫画虎。大众的审美观固执到让人费解：为什么所有的大众车都应该长得像一根藤上结的葫芦娃？
　　现在大众造车讲究模块化，机械和电子上搞模块化不打紧，带累汽车外观和内饰也“模块化”就不好了。
　　凌渡长了一张“大众脸”，一看就不是以设计为导向的车型；凌渡毫无悬念地用了大众模块化平台MQB上那一套，也不是以技术为导向的车型。在媒体对大众汽车集团（中国）设计总监罗西蒙先生的访谈中，他提到“四年前决定启动NMC（NewMidsize　coupe，全新的中型跑车）项目是经过了大量的市场调研，他们觉得中国市场需要这样一款‘四门跑车’”。
　　意思很明白，这是一款以市场调研为导向的车。产品规划部门搜集各种数据，确定买主们需要一款什么类型的车，这款车大概是多长、多宽，空间、动力、座椅的要求分别是什么，然后告诉设计师：搞一款这样的车出来。
　　市场为导向的车型，有可能畅销，却缺乏个性，也缺乏新鲜感，因为它们没有出人意料的东西，不会给人以惊喜。
　　如果是以设计为导向的车型，效果就会大不一样了。
　　以设计为导向的代表，大概就是1950、1960年代的通用汽车了。当时，设计师的地位在汽车公司无以伦比，通用旗下各个品牌、技术部门、生产部门都得跟着设计师的指挥棒转。
　　通用设计师的花样年华是从哈利·厄尔开始的。哈利·厄尔是通用最牛老板斯隆亲自挖来的人才，执掌全球汽车界首个专职外观设计部门：通用艺术和色彩部。在此之前，汽车外观设计都是由技术研发人员捎带手干的。
　　当时的通用汽车，每推出一款新车，都能让买家们惊呼、赞叹，然后趋之若鹜。想想那个年代凯迪拉克、雪佛兰那从P-38战斗机上移植过来的夸张尾翼，想想那耀人眼目的镀铬格栅，就能知道，汽车设计曾经怎样引领时尚潮流，汽车设计部门曾经拥有怎样的显赫地位。
　　一台新亮相的通用汽车，会引发观者一阵阵的惊呼，大家抢着买一台外形惹眼的通用汽车招摇过市——这就是设计的魅力。
　　各大汽车巨头，现在基本上都是以市场为主导。造车终归是为了卖出去赚钱，这本也无可厚非，但如果一门心思只顾赚钱，忽视在设计和技术上的创新，就有可能沦落为一家平庸、无趣的汽车公司，最终被买家们厌倦。
　　现在汽车界流行两个词汇：设计的“家族化”和研发制造的“模块化”，大的汽车公司都在搞这一套，反倒是小的汽车公司，比如马自达、比如斯巴鲁，还时不时地有让人眼前一亮的车型出现。
　　想看真正有意思的汽车，很难指望这些固步自封的老牌汽车公司了，一些IT企业比较有想法，特斯拉造的汽车就比较有创意，谷歌、苹果拿出来的东西，肯定也是很有想法的。