日前，有消息称，重启高铁投资相关的文件已经上报，有望将于近期获批。另据接近铁路总公司的人士透露，铁路建设还将继续。分析指出，总理近期表态，要GDP不滑出“下限”，当前的经济形势下，除了支持战略新兴产业外，重启无产能过剩压力的铁路投资将是不错的措施；在此预期下，沉寂一段时间的高铁概念股有望券土重来。
高铁投资或将重启
日前，有消息称，重启高铁投资相关的文件已经上报，有望将于近期获批。另据接近铁路总公司的人士透露，决策层在听取了铁总的工作汇报后表示，铁路还是要继续发展，理由是铁路建设能够消化部分落后产能，如钢铁、水泥等。
受高铁投资将重启消息的刺激，高铁概念股昨天大幅飙升，晋亿实业涨停板，自仪股份涨8.36%、晋西车轴涨8.22%、北方创业涨6.18%；此外，特锐德、鼎汉技术和中铁二局等多只个股的涨幅也超过了3%。
分析人士指出，李克强总理近期表态，宏观调控要使经济运行处于合理区间，经济增长率、就业水平等不滑出“下限”。当前的经济形势下，除了支持战略新兴产业外，重启无产能过剩压力的铁路投资将是不错的选择；在此预期下，沉寂一段时间的高铁概念股借此券土重来是大概率事件。
据分析，修建高铁对于拉动我国经济的作用是不言而喻的。“经济要发展，铁路不发展肯定是不行的。”中国工程院院士王梦恕表示，高铁的修建不仅可以带动地方经济的发展，而且可以带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展。
“当前，经济增长下行压力较大。继续加大铁路建设投资，这不仅有利于拉动内需、改善民生，消化钢铁、水泥、建材等过剩产能，还可以为经济转型升级打下基础。”行业专家在接受《投资快报》记者采访时指出。
以京沪高铁为例，总投资2209.4亿元的京沪高铁创造了众多的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁建设每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，更带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。
有专家测算过，在高速铁路建设期，是1比10的投入带动，也就是说在高铁上1元的投入，就会带动10元的投资。高速铁路建成后，为扩大内需提供了重要支撑。从世界范围看，以日本为代表的第一代高速铁路的发展至今已近50年，其不仅在短期内对经济有促进作用，长期也会推动沿线地区经济的均衡发展，拉动人流物流消费，促进房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展。
分析人士指出，当前，我国正积极扩大内需以提振经济。在此背景下，无论是从短期看还是长期看，积极发挥高铁扩大内需的作用，意义十分重大。
行业面临发展机遇
2008年，高铁“大跃进”冲锋号吹响，中国每年新增铁路投资3000亿到7000亿元。2009年，铁道部更与31个省市自治区签订加快铁路建设的战略合作协议，这意味着在巨大投资拉动下，从基建、装备，再到上游零部件，整个高铁产业链步入超长高景气周期。
不少人士公开表示看好高铁投资机会。2011年初，随着一系列铁路投资政策的成果凸现，高铁概念股的热潮席卷投资界。“在当时宏观经济不明朗的背景下，周期性行业未来成长性存在难以兑现风险，只有业绩的确定性和低估值水平才能提供有效安全边际。”业内人士指出。
不过，其后由于原铁道部部长刘志军突然落马，由此引发包括铁道部司局和地方铁路局的人事震荡，而随后发生的“7.23事故”让高铁概念一夜之间从云端跌落，不仅仅改变高铁板块原有的超速发展态势，也引发了整个产业链放缓。
航天证券研究员侯卜魁表示，一时的“沉寂”并不能减少或改变铁路建设在中国当前形势下在刺激经济方面巨大的带动作用。未来三年内铁路每年的新增里程数都应6500-7000公里左右，折合未来三年内仍然平均仍将超过5000亿的投资。
事实也是如此，随着铁路系统加速全盘进入市场化，从去年开始，原铁道部将城际线路主导权下放地方，刺激了地方政府的一轮投资热潮。铁路系统人士在接受本报采访时称，下一步铁路建设将进一步实现“地方化”，保证铁路建设规模。
银河证券研报指出，高铁之于中国，如同美国19世纪末铁路时代的意义，将彻底重写中国经济地理，把中国从过去的出口导向发展模式带向内生发展模式。中部崛起、西部开发、东北振兴、新型城镇化，将因为高铁而变成现实。
“高铁等轨道交通路速度快，输送能力大，安全可靠，在中短距离内可节省时间，旅行舒适度高。高铁等作为低污染、高效率的运输方式，符合国家节能环保的要求。”分析人士对《投资快报》记者表示，在这样的背景下，高铁行业面中长期的发展机遇。
根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
重点关注三类股
高铁建设是一个庞大的系统性工程，影响到的上下游产业极其广泛。据了解，按高铁建设过程中受益的先后时间顺序，可依次分为基础设施建设（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等），动车（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件）、电气化配置（包括通信信号系统和牵引供电系统的建设）、运营和维护（包括运营调度系统和客户服务系统建设）四大部分。
据铁道部的数据，高铁总投资的构成为：基建部分占40%至60%(包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等)；动车采购占10%至15%(包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件)；其余部分占比为25%至40%(包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等)。
方正证券分析师表示，随着铁路网络的建设，机车车辆的投入将迅速增长，5年内年化增长达30%以上；设备、配件、配件和维修服务将随机车车辆保有量迅速增长，5年内年化增长达20%以上；铁路货运能力将每年增长10%以上，高附加值的运输物流将得到重点发展；信息化的建设贯穿铁路建设整个过程，并保持快速增长。
分析人士指出，高铁是我国产业中为数较少的“以市场换技术”成功的产业，目前己经形成了具有完整的知识产权、中国独有和丰富的经验、数据、技术、产品和品牌，具备了较强的国际竞争力。此外，铁路是最低碳环保的运输方式，因此，高速铁路成了未来运输方式的理想选择。在这样的背景下，政府重启高铁投资己是大概率事件。
在操作策略上，上述分析人士建议，可重点关注如下三类高铁概念股：一是基建环节类，如中国中铁、中国铁建、中铁二局和隧道股份等为典型代表；二是机械车辆环节类，如中国南车、中国北车和北方国际等；三是信息电子设备环节类，如晋亿实业、时代新材、辉煌科技、远望谷世纪瑞尔和新北洋等。
个股点将台
晋亿实业
公司是唯一一家具有制造全系列高铁扣件能力的企业，生产的高铁扣件占有铁道部招标份额的四分这一左右，并以其全面的制造能力和充足的产能为其他供应商提供配套。不过，由于近两年高铁建设放缓，晋亿实业这只曾经的“高铁第一牛股”，业绩表现欠佳。
二级市场上，公司股价由2011年的历史高位31.86元，回落至前期的6.9元，大幅跌去近八成；近日其虽然跟随着市场反弹，尤其是昨天受高铁投资重启消息的刺激涨停，但昨天的收盘点位，仍较历史高位跌去超过七成；分析认为，超跌加上高铁投资有望重新启动，可能将促公司走出反弹行情。
中国北车
公司是我国两大综合轨道交通装备制造企业之一。受铁路招标延迟的影响，公司业绩近几年季度增幅放缓，今年一季同比增长降至11%；据公司财报，主要是机车缺乏交付，但动车由于在手订单充足交付量平稳。
二级市场上，公司昨天收盘4.26元，较2011年的历史高位9.69元，跌幅超过五成。
日前，公司获得控股股东北车集团增持810万股，北车集团还宣布拟在未来3个月内，继续增持公司股份，累计增持占公司总股本比例不超过2%，值得一提的是，此次北车集团计划3个月内完成此轮增持，而不是常见的6个月或1年，也隐含其对于行业形势好转的看好。