全程没遇到查票，首尔站进站也不检票，乘客手上的车票就是一张类似超市购物小票的打印热敏纸，标注了日期、车次、车厢、座位号等信息……韩国国土面积不大，KTX高铁最快可以不到3小时跑完从首尔到釜山全程，几乎纵贯整个国土，但开放高效的进站流程、灵活多样的票价体系，以及车内发达的无线上网等通信条件，笔者第一次在韩国乘高铁，遇到的是种种“意想不到”。
　　
　　之一：高铁也有站票
　　
　　从首尔到釜山，笔者乘坐的是最慢的无穷花号，过大田之后，车厢内出现了“站票”乘客。木浦大学民俗学教授黄今姬向笔者解释说，“平时基本上可以随到随走，但如果是周末或节假日就经常满座，这时候就会出现站票了。”
　　就笔者观察，站票乘客都显得很坦然。这一脸的“坦然”，首先是来自于“无奈”，由于售票系统全线联网，前站下客之后，后站的旅客很快就能补上空出的座位。所以，如果有幸买到了“站票”，那基本上就意味着“一站到底”了。而“坦然”的另一面，则是“站票”的价格要比座票低。如果是KTX高铁，首尔到釜山全程成人经济座标准票价为53300韩元（约合293元人民币），站票则是50600韩元；稍慢而且便宜的“无穷花号”，成人经济座标准票价是27300韩元（约合150元人民币），站票则是23200韩元。站票也同样有儿童半价票出售。
　　
　　之二：“倒着坐”可便宜点
　　
　　实际上在韩国KTX只代表高铁车次，一般为三位数编码，“100”号码段打头的高铁车次最为密集，停站稍多、速度稍慢的则是“300”号段的，首尔到釜山最便宜也最慢的当属“无穷花”号，走普通线路，4位数字编排。
　　101序列的KTX高铁，首尔到釜山几乎可以一站直达，全程2小时40分左右，经济座成人票价为53300韩元（约合293元人民币），头等座74600韩元。釜山回首尔时，笔者选择了“300”打头的KTX高铁列车，比最快的KTX列车多出20-30分钟，但票价为49200韩元。笔者特意询问售票员，为何有此价差，她解释说：“车厢内有部分列车座位是反向的，与列车行进方向不一致，因此价格就低一些。”笔者登车之后发现，确实如此。
　　从KTX高铁到普速列车，从头等座、经济座再到站票，还有儿童票，针对不同乘客的需求，韩国铁路系统有“多等级、多层次”的票价。
　　
　　之三：高铁上网一路畅通
　　
　　韩国号称“世界上网速最快的国家”。良好的无线信号覆盖，延伸到了KTX高铁车厢内部。车厢进门就可看到WiFi标志。KTX列车载有无线信号传输设备，车厢内可持续上网。笔者在停站时，试图下载连续剧，显示网速稳定。当然，由于高铁车速较快，在某些信号覆盖不是太好的地方偶尔会出现不太流畅的现象，但总体网速非常好。只有普通线路如“无穷花号”上，无线信号覆盖不太好。
　　基于良好的网络，KTX高铁运营已经实现信息化。在釜山到首尔的KTX高铁线路上，商务旅客朴先生是看着手机找到自己的座位的，他特意向笔者“秀”了一下电子票，用手机App客户端购票之后，系统发送二维码电子票到手机上，拿着此二维码就可以上车了。
　　韩国铁路的官网korail.com上，提供韩文和英文两种语言。国外旅客可以直接在官网上预订KTX以及其它普通线路的火车票，输入护照等信息，用国际信用卡支付即可。车票可以直接在网上预订好之后打印出来，到车站直接上车，非常方便。
　　
　　之四：高铁与地铁融为一体
　　
　　最后一个想不到，是在回程进入首尔后。在韩国，高铁与城市轨道交通几乎融为一体，不止首尔站，首尔地区的龙山、永登浦、鹭梁津等多处站点，都可在火车以及城市轨道交通之间方便地实现换乘。换乘并非集中到首尔站这一个点上，可有效分流乘客避免拥堵。否则，即便是城区内分别设立“东、南、西、北”等多个大的站点，未必能起到最佳的换乘和分流效果。