曾经红极一时的电视专题片《大国崛起》对中国航海史有过这样的描述：“郑和死后，中国人的身影就在海洋上消失了。”这当然是对中国缺乏海洋文化的一种极端描述，但把它用来解释游艇业在中国的现状，是再直观不过的。

    “三个多月不见船东来过了”

　　一艘银灰色的中小型游艇，随意停靠在一群船舶中间，看上去不太起眼，游艇制造厂的销售人员却指着它说，“这是我们这里最贵的一只游艇，价值1100万元，船东是一位地产商，但已经三个多月不见他来过了，除了我们的工作人员定期上去做做清洁，就没别的人上去过。”
　　记者调查获悉，豪华游艇的闲置现象较为普遍，“很多富豪买了游艇，平时也没空去玩儿，大部分时间就停靠在码头，并交纳巨额的停泊费”，该销售人员接着说道。
　　新华网去年的一篇报道显示，全国私人豪华游艇的保有量在1200艘至1500艘之间，并且平均使用率非常低，平均每年的使用时间不足30天。 “我们去年的销量是30艘，其中大部分客户是地产商，但他们对游艇本身并不怎么感兴趣，很多时候只是作为商务用途，比如给楼盘装点门面，或者做会务接待， 直接开到海上去兜风的那种还比较少见”，段经理这样介绍游艇在中国的用途。

　　游艇多用在高规格接待

　　房地产商钟爱游艇，有其充足的理由。作为一个与政策息息相关的行业，资金和人脉是这个行业的“左右手”。地产商们购买豪华游艇，除了证明自身的实力以外，更与各种高规格接待的现实需求有关。
　　“老外谈生意，在程序上比较简单，有时候喝杯咖啡就能把事办成，但中国的富豪不太一样，往往要通过各种娱乐活动，搞到双方貌似很有交情时，才决定大笔一挥签下合同。豪华游艇无疑为这种商务接待提供了很好的噱头。”该销售人员这样说道。
　　太古仓游艇会总经理梁志鹏则更进一步剖析了这一现象，“中国人不像欧美人骨子里有航海基因，对海洋没什么天生的依赖感。在美国，很多人一到夏天 就本能地要冲到海里，他们的游艇平时就像家具一样放在后院，一到假期就用汽车拖到海边。游艇几乎成为他们的生活必需品。但在中国，游艇还只承担着一种奢侈 品的功能。”

　　广州还没有游艇公共码头

　　梁志鹏还以他的见闻举例称，“我在海南看到，几千万元的游艇都不算回事儿，那里的(游艇)动辄上亿，一些老外都瞠目结舌。中国私人游艇的一个怪现象，就是一个字贵，全是贵船。不像美国，几十万元的游艇也非常普遍”。
　　私人游艇在中国，已与豪华轿车、私人飞机一起成为奢华生活的象征，但在游艇文化的普及上，国人还有很长的一条路要走。
　　另外值得一提的是，广州目前还没有可供游艇停靠的公共码头，私人游艇要想正常停泊，只能找家游艇会所入会，停靠在价格高昂的私人码头。而入会费 一般高达数十万元，一个中型游艇每年的停泊费也在10万元以上。显而易见，除了航海文化的历史断层，政策原因也是制约游艇普及的重要原因。

　　谈资

　　世界顶级游艇品牌

　　与豪华轿车、私人飞机一样，游艇也有自己的奢华品牌。例如，被誉为“游艇中的劳斯莱斯”是有着近200年历史的Riva，它是游艇界中历史最悠 久、价格最昂贵的品牌之一，属于Ferretti Group (法拉帝)集团旗下。意大利王储、西班牙国王、乔治·克鲁尼、布拉德·皮特以及李嘉诚都是Riva的拥趸。
　　此外，同属法拉帝集团旗下的另一游艇品牌Ferretti ，被誉为承袭英国皇家贵族气质的Princess(公主)游艇，意大利的Wally游艇，也常与国际富豪、社会名流联系在一起。

　　持有一艘游艇的成本

　　豪华游艇除了购买价高以外，还有很高的持有成本。一艘中大型游艇，每航行一小时约需过千乃至上万元的油费(柴油)。
　　另外，广州还没有可供游艇停靠的公共码头，私人游艇要想正常停泊，只能找家游艇会所入会，停靠在价格高昂的私人码头。而入会费一般高达数十万元，一个中型游艇每年的停泊费也在10万元以上。

　　如何买一艘游艇？

　　如果是购买国产游艇，可以通过游艇服务机构，或者自行到游艇制造厂看船，提出自己的需求，游艇制造厂会根据你的需求设计出一艘个性化的游艇。
　　游艇的造价则没有个定数，最贵可以上亿，最便宜几十万。但在国内，大部分是贵艇，一艘中型游艇(20米左右)的售价也少不了几百万元。购买游艇后，还要向海事局申请办理产权证、船检证、国籍证三证。

　　不买游艇还可以租着玩

　　若不打算购买游艇，也可以租借来用，目前太古仓游艇的每小时租金在一万元左右(离岸游玩)，入会的话可以享受一定折扣。不过，如果是靠岸包船的话，则要便宜得多，单租价2000元每小时，12小时租价是10000元每晚。