本届上海车展，中国第一汽车集团带来了全系“红旗”车型，同时发布了“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”，引来众多业内人士和参观者的关注。此次一汽集团展示的“红旗”系列车型及动力总成，标志着我国中高端乘用车自主研发技术取得突破。
　　从去年4月中国一汽宣布红旗复兴计划以来，红旗归来就成为众多业内人士眼中的中国车坛大事件。时隔一年，红旗品牌以全系车型的强大阵容出现在上海车展。据介绍，本届车展中国一汽共展示了包括红旗L9、L7、L5、H72.0T、2.5L、3.0L和H7PHEV在内的7款红旗产品，其中备受关注的国内首款C级高端乘用车红旗H7将于5月正式走向市场。此外，未来五年红旗品牌还将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。
　　“新红旗的确值得期待。红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计，从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件，拥有完全自主知识产权，在研发深度上实现了自主品牌向C、D、E级车的扩展和跨越。”一汽集团公司总经理许宪平说。
　　在本届上海车展上，一汽集团还展出了动力总成方面的最新自主研发结果。作为“红旗轿车系列发动机”项目的负责人，中国一汽集团技术中心主任李骏说，一汽针对自主高端乘用车汽油发动机系列化的研发已经默默持续了三年。
　　李骏告诉记者，为了解决单个发动机开发周期长、投资大、成本高的问题，一汽创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。
　　“不是开发出一款发动机就算是掌握了整个发动机领域的研发技术，关键是要有数据有积累。只有能够研发系列发动机，才能真正称得上掌握了发动机的研发技术。”这是汽车业界专家的共识。而此次“红旗轿车系列发动机”的推出，正标志着我国在中高端乘用车领域的自主研发能力获得了重大突破。
　　以即将上市的红旗H7车型为例，这款车除了在动力总成上有所突破，在安全技术方面也已达到国际先进水平。据介绍，红旗H7已成为国内第一款完整匹配主动安全系统的高级轿车，综合性能已经媲美国际知名品牌。“通过对车身、底盘和动力总成的结构优化设计和最优匹配，红旗H7整车碰撞达到Euro NCAP2012年五星技术水平，这对于整备质量接近2吨(1810kg)的豪华轿车是非常难的一件事。”李骏说。
　　“每个一汽人都有一个‘红旗梦’，就是要通过红旗来实现中国自主汽车工业本质上的突破，以红旗来检验中国汽车工业是否具备参与国际竞争的能力，所以，一汽要做好自主就必须做好红旗。这是一汽宝贵的财富，也是红旗独特的魅力。但是要真正成为国车，红旗必须要过市场关。”许宪平说。
　　对于红旗品牌的经营，中国一汽董事长徐建一提出要在营销渠道上创新，将红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店相结合，建立与高端品牌相匹配的专属经销网络。目前，一汽已经完成在北京、上海、西安等10城市的红旗专属场馆选址、招商工作。在服务方面，红旗品牌也将推出客制化服务，针对不同客户提供定制化服务，突出专属感。相比一汽其它产品，红旗的服务标准更高，一汽推出了包括4年10万公里品质保障、担保期内养护零成本等符合红旗豪华品牌定位的优越服务政策。为红旗品牌长远发展提供支持的，是“十二五”期间一汽还将再投入105亿元用以红旗项目的研发。目前，一汽的红旗品牌研发团队已经达到1600人。
　　令一汽人感到高兴的是，红旗H7车型还未上市就获得多省市订单，为其上市带来了良好开局。对此，许宪平比较冷静：“红旗能够在公务车市场赢得一定的份额，一方面缘于红旗H7的产品力和品牌力得到了公务车市场的认可，另一方面也缘于红旗H7推出的恰逢其时，顺应了国家大力倡导自主品牌汽车的潮流。但是红旗H7自研发之初便确定了以高端车私人市场为目标，因此，在赢得公务车市场的同时，一汽还将坚持深耕私人市场，获得品牌与市场的双成功。”
　　当然，中国一汽的自主创新能力并非只需要红旗才能展示，而是早已有之。许宪平向记者举了奔腾的例子：奔腾诞生于市场竞争白热化的时代，但仅仅用了几年时间，奔腾品牌已经从最开始的B70一款轿车，发展到了如今B50、B70、B90三款轿车并存，加之即将上市的X80，奔腾已经形成了覆盖A、A+、B级轿车和SUV细分市场的较为广阔的产品线。