多年来中国汽车工业从无到有，从小大大，经历了艰难的过程，同时也经历了超常规发展。自主品牌汽车作为“制衡”国外汽车品牌在华“攻城略地”的作用已经很明显，市场份额也在逐步扩大，市场信誉度也在逐渐提升。
然而，尽管近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步，但客观而言，差距依旧非常明显，尤其是当前国内汽车市场出现降温，市场品牌竞争加剧的背景下，主要集中在中低端市场的自主品牌汽车日子更为难过，其技术、品牌等短板更显突出。业内人士建议，自主品牌汽车根本出路在于自强，但希望国家在出租车、公务车采购等领域给予公平的政策和参与机会。
品牌与技术制约企业发展
以吉利、奇瑞、比亚迪、长城、江淮等为代表的我国自主品牌汽车企业迅速崛起，一路披荆斩棘，不仅在商用车领域占据了市场主导地位，在以轿车为主要代表的乘用车领域也取得了明显进展，并在普及型轿车市场占据了一定的优势。
随着国内汽车市场降温以及合资品牌降价等因素的双重挤压，国内自主汽车品牌显得艰难，尤其在品牌认可度上几乎没有优势。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，从目前中国汽车消费结构来看，豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制，自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因，通过简单的模仿，曲线进入市场，依靠低质低价的低端竞争，布局二三线市场，产品附加值很低。
正在举办的上海车展上的一些现象或许说明了这些问题，虽然本届车展上自主品牌汽车的“山寨”现象已经比上届车展减少了许多，但很多模仿的影子依然存在，而且在核心技术上，自主品牌明显落后，很多不得不靠“炮制”大同小异的新产品，来弥补技术引领能力的不足，车型外观不同，内部结构、动力系统类似的情况屡见不鲜。
同济大学汽车学院院长余卓平认为，十多年来我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，与外国的差距在不断缩小，但是品牌形象不佳，直接影响了品牌的销量和市场占有率。而且我国许多自主品牌“大而不精”，不少企业将规模做大，生产线拉长，但是却没有在研发上加大投入，集中度不够，导致每年面世的新车众多，概念车满足消费者视觉需求，但是真正投入市场的精华车却寥寥无几。
车展上猎豹汽车有关负责人也说，当前自主品牌的技术瓶颈是最大障碍，譬如国家将推出更为严格的排放标准，而当前国内很多自主品牌企业的发动机技术并不能快速适应新标准，差距可想而知。
根据参加2013上海车展的上汽集团市场部负责人介绍，作为自主创新品牌，上汽对其发展前景还是比较乐观，但并不否认在核心技术上与外资品牌仍有一定差距。
“树品牌、重研发”是关键
面对自主品牌汽车突围的问题，余卓平认为关键在树立品牌，加大研发投入，重视品牌塑造，将汽车工业做精、做强，而不是仅仅追求利润。
据统计，日本丰田公司汽车销量多，但是利润不高，根源在于其注重对研发的投入，虽然与欧美国家的汽车工业有一定差距，但是通过对技术的提高，日本的汽车工业发展迅速。可见，我国的汽车工业也应当“耐得住寂寞”，踏踏实实将技术提升，增强核心竞争力。
其次，推出新能源汽车也是自主品牌突围的良好契机。余卓平说道，现今全球的电动汽车、插电混合动力汽车都是刚刚起步，我国与外国在新能源汽车这项技术上并没有太大的差距，真正的差距在于基础工业体系的建立，我国目前并没有一套包括商业模式、基础设施等全方位体系与新能源汽车相配套，因此需要整体来推动新能源汽车的发展，并不仅仅是拘泥于技术的革新。
注重服务也是自主品牌不断发展的另一法宝。正如海尔电器在最初期技术不占先机的情况下，主打售后服务牌，一段时期内为行业最优，优质的服务让海尔在电器领域占领先机。如今，在汽车行业注重售后服务也尤为重要。例如上汽集团着眼于注重售后服务，上汽荣威在售后服务管理体系的完整度、售后服务的能力上都有着较大的优势，其负责人表示，在与外资品牌竞争中，价格已经不是法宝，上汽首创“宅急修”，推出英伦管家式服务上门，使其在售后服务上占领先机。
一些自主品牌现今对国外的品牌进行收购，以增强市场占有率，但是余卓平认为，收购国外品牌只是促进其发展的一个手段，并不能解决核心问题。我国自主品牌汽车的发展也是应该从自身着眼，增强竞争力，提高技术与服务水平。
而且，不少业内人士都呼吁，当前在一些公务用车、出租车型的选择中，应该倾斜国内自主品牌汽车，这样符合国际惯例，而且有利于提升国内汽车品牌的竞争力。
应多渠道扶持自主品牌
业内人士表示，自主品牌汽车根本出路在于自强，但希望国家在出租车、公务车采购等领域给予更公平的政策和参与机会，并在自主品牌“走出去”过程中加以支持。
制定出租车行业标准，打破利益固化藩篱。我国还没有统一的出租车标准和法规，出租车选购无章可循，同时也成为有些部门的利益藩篱。建议制定统一的“出租车行业标准”和“准入制度”，让自主品牌汽车公平参与竞争。
尽快出台落实扶持自主品牌汽车的公务车采购政策。多家车企表示，《2012年度党政机关公务车选用车型目录(征求意见稿)》涉及车辆均为自主品牌，期望尽快出台。业内人士说，自有品牌汽车作为本国公务车辆是全球汽车工业国惯例。建议公务车采购中应真正做到对国有、民营企业一视同仁。
进一步支持自主品牌车企“走出去”。2012年，我国汽车整车出口首次突破百万辆，其中奇瑞和吉利两家自主品牌出口均超过10万辆，这说明我国汽车“走出去”大有可为。“走出去”既可减轻国内市场压力，又能提高国际化运营能力。