猎豹飞腾C5    记者 陈飞 摄

    在经历了产品销售高速增长、工厂建设大干快上、产能急速扩张的热度之后，自主品牌也在反思，开始将重点放在了服务、质量和品牌的塑造上，全方位创新正在推动自主品牌产品向一个新的高度发展。

　　产品和技术创新摆脱低价低质

　　根据中国汽车工业协会统计数据显示，2013年一季度，自主品牌乘用车销售191.31万辆，比上年同期增长18.3%，高于乘用车总体增长速度1.1个百分点，占乘用车销售总量的43.3%，比上年同期提高0.4个百分点。
　　除了一些市场的客观因素外，自主品牌的自身也在发生着一些新的变化。在中国，汽车进入寻常百姓家已经不再是新鲜事，中国消费者对汽车产品的追求也已经不再是最开始的认知程度了，对质量、品牌的要求越来越成为中国消费者的首选。对于技术和产品的创新也成为自主品牌产品未来发展的重点。
　　北京汽车集团董事长徐和谊说：“自主品牌产品不能再走以前低质低价的老路，必须高举高打，走技术、品质和品牌之路，才能真正在市场上站住脚，实现可持续发展。”
　　基于瑞典萨博技术的北汽中高端车型绅宝5月11日就将上市销售，凭借独立的技术、开发和生产基础，以及自己的营销、采购和质量体系，使绅宝将成为国内自主品牌汽车产品的一个新的标杆。同时，不仅是北汽，上汽、长安、比亚迪等自主品牌产品也纷纷发力中高端市场。
　　徐和谊说：“自主品牌的发展很快，但也要看到核心技术、品牌还是掌握在外方手中，我们自己自主创新的能力还很差，与世界品牌还有很大差距。”
　　而在这种情况下，如何提升自主品牌的技术和产品品质？创新就成为了关键。2009年，北汽成功收购了瑞典萨博汽车的核心知识产权，也在国内汽车行业的海外并购中开创了一个先例。同时，北汽还与博世、戴姆勒等国际大企业达成合作，为北汽自主品牌产品提供技术支持。另外，北汽还组团到德国、日本、美国等汽车工业发达国家招聘海外人才，为北汽的发展奠定了坚实的人才基础。
　　“对于自主品牌来说，‘十一五’是资格赛，‘十二五’是选拔赛，‘十三五’是淘汰赛。”徐和谊说，世界上还没有一个国家像中国市场这样包容，大大小小上百家汽车企业和世界所有品牌都能以几乎相同的速度快速发展，这样的状况是不可持续的。“可以预见，在未来的十年，中国汽车行业将出现剧烈的整合，最终保留下几大集团和几大品牌，大部分的自主品牌和部分合资品牌都有可能出局。”
　　徐和谊对于自主品牌产品的最终出炉并没有急躁，在战略上是高举高打，在执行中则是稳扎稳打，三年铸剑。他说，自主品牌产品必须是经过市场检验的、有竞争力的产品，不成熟的产品不能往外推。

　　模式创新促自主品牌升级

　　中国机械工业联合会常务副会长薛一平表示，伴随着市场的扩大和产业的发展，汽车产业的合资合作势必被赋予全新的内容。从资金、技术、产品、管理的实物合作到发展理念、应对策略、前瞻性问题筹划的智能合作，通过这样的合作，中国的汽车产业将会更好融入全球汽车产业，并在促进全球汽车产业的发展中发挥更大的作用。
　　而对这一观点的最好实践，就是北京汽车集团与德国戴姆勒集团的“北戴合”项目。日前，北京汽车在与戴姆勒公司签署一系列协议，北汽在双方合资公司北京奔驰中的股权比例达到51%，取得控股地位。这在中国汽车产业30年合资道路中，首次开创了中方取得合资公司控股地位的先河。
　　徐和谊介绍，51%的股比使中方取得了合资企业真正意义的控股权和控制权。在对北京奔驰公司治理完成后，中方将享有在合资公司年度经营计划、公司高管的聘用及薪酬标准等有关事项的一票决定权。
　　徐和谊说，“北戴合”项目开创中国资本运作先河的战略重组，在世界汽车史上也是少有的。戴姆勒无偿将梅赛德斯奔驰E级车平台有关技术许可给北汽股份，用以开发北汽自主品牌高端车。
　　“借助全球领先车企的‘技术’之手，通过‘无偿’的技术许可方式，获得了新产品开发的平台技术，这大幅降低了引进技术的成本，缩短再研发的时间。”徐和谊表示，戴姆勒还将协助北汽股份将现有基于“萨博”技术自主研发的动力总成系统通过技术改造形式用于许可平台的整车匹配。
　　回顾近年来北汽的发展，这样的创新还有不少，收购瑞典萨博汽车全部核心知识产权、与戴姆勒合资生产自主品牌卡车等，北汽常常不动声色地出现“惊人之举”，也正是这样跨越式的快速发展，奠定了能与戴姆勒达成如此合作的基础。
　　徐和谊说，10年前如果北汽和戴姆勒谈这样的合作，那是根本不可能的，正是中国汽车产业的发展和北汽自身的发展壮大，以及与戴姆勒长达10年的合作经历，使戴姆勒认识到了中国汽车市场的重要，了解到了北汽是一个积极进取、充满活力的企业，最终才能达成这样战略层面上的合作。
　　很多业内专家表示，“北戴合”模式与以前的合资合作相比不再只纠结于资金、市场、盈利等这些方面，而是从全球视野来谋划和推动自主品牌的创新，以更加积极主动的开放和互利共赢来有效提高利用外资的综合优势和整体效益，同时也增强了企业国际化经营能力。
　　而北汽与戴姆勒的合作还远不止如此。徐和谊微笑着卖了个“关子”：“现在披露的只是北汽与戴姆勒合作内容的一半，在不久的将来你们将陆续听到比这更加重磅的消息。”

　　组织创新为自主品牌注入新血液

　　“要实现汽车的强国梦，既要强化自己，也不能关门造车。开放融合、主动变革，加强自主创新，才能走出有中国特色的汽车强国道路。”东风汽车公司总经理朱福寿说。
　　这种变革的力量正在推动着包括北京汽车在内的国内各大汽车企业向着更高的目标发展。
　　据彭博社报道，北汽股份已聘请券商高盛和摩根士丹利筹备上市事宜，集资规模超过10亿美元，如果实现的话，这将成为2010年通用汽车在美上市后，最大的一次汽车股上市活动。
　　除了引进新鲜血液外，国内的汽车企业也在不断进行着自身的更新和变革。北汽集团近几年一直推动的集团化战略和国企改革，使昔日的老国企焕发新的活力。
　　徐和谊说，北汽国企改革坚持走股份制，北汽集团下属五大业务板块的二级公司全部都是股份制，没有纯国有化的。而再往下一步，就是各业务板块上市，真正成为一个公众的公司，那就达到了北汽的最终目标。
　　而正是这种不断的创新使北汽取得了前所未有的发展速度。2012年，北京汽车集团累计销售车辆170多万辆，营业收入达到2100亿元，综合经营指标位列国内汽车集团第四位。而更重要的是，在国内汽车市场进入微增长的时期，北汽集团取得了收入增长率超过销量增长率，利润增长率超过收入增长率的良性发展，增速居全国汽车企业首位。