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并不是说现在的GT86就没有了可取之处，只是对比早期那种个性鲜明、乐趣极为纯粹的年代，总是少了点什么。
客观而言，GT86
是现今世界上少有的、平民价格就能拥有简单乐趣的后驱小车。
遥记两年前我们操刀的怀念 90 年代本田特辑，从日本国宝级 NSX、顶级 Roadster
S2000 再到 20 年前前驱王 DC2，从红头引擎再到行驶质感，终生难忘，那种纯粹的乐趣在今天本田车身上已经再也找不到，早年那批征战 F1
的工程师坐镇领导层、本田宗一郎对梦想的执着外加特定时期对排放要求还没那么严格，造就了这些一款又一款经典绝伦的车型，乐趣似乎随手可得的年代无法再复制。
其实不止本田，那个群雄并起的
80、90 年代，日本各大车厂都雄心勃勃要推出有突破性的车款，甚至是不惜成本，不顾市场表现。从顶级的 NSX，到丰田 Supra、三菱 GTO、马自达
RX-7、Skyline GTR，到家喻户晓的 Type R、EVO、STI，再到亲民的 MX-5、DC2、AE86
等等，刻意但也巧合地，这些车款无论什么级别，乐趣都随手可得，只是刻画得不同而已，它们的缺点和乐趣一样极为明显。
但到了现在，现代汽车越来越聪明、越来越高级、也越来越豪华，用科技和一堆环保理念武装起来的它们，顺其自然地变得越来越强，越来越舒服，越来越好开，也变得越来越冷血，越来越没有性格，缺点和优点都渐渐模糊。
就以
86 而言，早期的 AE86
其实就是一款亲民的车款，前置后驱加上极轻的整车重量，一副简单直接的平民底盘设定，一切在当时都显得很普通，但刚好是这些，后驱（那个年代后驱在日本确实不算什么）、轻量、直接的底盘、便宜且极具改装潜力，外加头文字D漫画的鼎力支持，AE86
成了一款明星车型，我们能从 86 身上，看出乐趣是那么平易近人，那么直接，那么没有修饰，甚至是超出了丰田自己的预期。
而复活之后的
86，在一系列现代安全标准、科技配置的加持下，虽然仍想刻意保留那种纯粹的乐趣，无奈“现代化”的痕迹还是太明显。
并不是说现在的 GT86
就没有可取之处，只是对比早期那种个性鲜明、乐趣极为纯粹的年代，总是少了点什么。客观而言，GT86
是现今世界上少有的、平民价格就能拥有简单乐趣的后驱小车，单单这点，就已经值得我们向丰田致敬。时光无法倒流，现在的汽车要顾及的东西比以前多得多，仅以 GT86 和
BRZ 作为一个例子，希望我们在未来还能见到更多有乐趣的平民小车，而不至于只能从书本上向我们子孙后代去传达“无法理解”的纯粹乐趣。
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