最近美国菲斯科电动汽车公司(Fisker Automotive)的混合动力轿跑Fisker Karma频频现身国内，为即将进入中国市场造势。该公司的创始人、丹麦传奇设计师亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)继去年4月在上海车展上携Fisker Karma亮相引起媒体注目后，再次成为国内汽车界的焦点。
　　当年《007明日帝国》中詹姆斯·邦德的经典座驾宝马Z8捧红了丹麦设计新秀亨利克·菲斯科，之后这位北欧奇才游走于世界各大汽车设计公司，不断将斯堪的纳维亚风格的设计元素注入到多款顶级跑车中，其中就包括“充满英雄阿喀琉斯般冲突感”的世上最美跑车阿斯顿·马丁V8 Vantage。

　　北欧设计奇才

　　当时各大汽车杂志将这位低调的明星设计师的资料挖了个底朝天，才发现他对速度与激情的执着可以追溯到幼年时一次难忘的超车经历。那年老菲斯科开着一辆萨博95带小菲斯科去丹麦乡下兜风，半路上一辆玛莎拉蒂双门跑车Bora从他们身边驶过，惊鸿一瞥的车身和迷人的声浪，在几秒中之内改变了菲斯科的一生。从那时起立志成为汽车设计师的菲斯科后来考上了瑞士艺术中心设计学院，毕业后在宝马公司位于德国的先进设计工作室 (BMW Technik GmbH)开始了他的职业生涯。
　　“我享受设计汽车的每个环节，提笔在图纸上窸窸窣窣画几个通宵，做车模时大口呼吸粘土的芬芳，指甲缝里塞满泥土，看着跑车慢慢长出女人般性感的线条和男人般生猛的肌肉，长成脑海中的那个样子。”凭借对车身设计艺术的热情和亲力亲为的做事风格，菲斯科成为1990年代宝马公司的设计骨干。2001年开始，菲斯科开始在福特汽车公司位于伦敦的设计和创意中心Ingeni担任创意总监。后又在阿斯顿·马丁公司担任董事和设计总监，在该公司任职期间，他主持设计了阿斯顿·马丁V8 Vantage，并负责了DB9的量产启动设计工作。
　　而在2005年，事业如日中天的菲斯科辞去高薪的福特公司设计总监职务，自立门户开起了汽车设计工作室Fisker Coachbuild。2007年，他向美国政府申请了巨额贷款，在美国加利福尼亚创办了菲斯科电动汽车公司，该公司成为世界上首个专为电动车型市场而生的豪华车生产商。菲斯科的这一举动让同行们大跌眼镜，因为仅仅就在几年前，制造环保汽车还意味着牺牲汽车的外形和性能，业界曾预言天性爱美的菲斯科犯了致命的错误。

　　“不妥协而负责任的奢侈”

　　短短一年后，菲斯科公司增程式混合动力量产车型Fisker Karma的首秀彻底颠覆了人们对环保车的传统概念，形象地诠释了菲斯科一直追求的“不妥协而负责任的奢侈”的意义。
　　Fisker Karma车身采用了如今轿跑最流行的四门设计，正脸和左右双格栅的设计借鉴了菲斯科钟爱的宝马Z8设计元素，但由于电动车散热需求并不是很大，因此大尺寸格栅的实际通风面积非常小。Karma如阿斯顿·马丁Rapide车型般重心低矮的座舱配合鼻翼部分法拉利般修长的线条，尾部延续了轿跑车型短小紧凑的格局，尾灯组有些神似雷诺阿古娜，菲斯科算是使尽了浑身解数，让Fisker Karma首先在外观上符合超跑的定位，没有因为环保车型的需要而让它的外观打折。车架结构方面，Karma铝合金材料兼顾了轻量化与车身刚性的需要，布满太阳能电池板的硬顶敞篷不仅让轿跑在关上顶棚时仍具有优美的身段，而且在隔音性能上也有大的突破。
　　作为一辆环保轿跑，车厢内饰设计随处可见菲斯科和材料较真的痕迹。比如漆料采用的是循环再利用的玻璃碎片制成，车厢木质面板取材于加利福尼亚森林火灾中倒塌的树木，菲斯科要求生产商不要为获取材料砍伐一棵树，甚至连车身装饰面板里的树叶都是选材于落叶。Karma内饰没有采用任何皮质，尽管皮质内饰看起来更高贵奢华，但显然这种奢侈在菲斯科看来是“不负责任的”。
　　菲斯科理想中的车型在外观上要与顶级轿跑匹敌，而在动力上更要拥有超然的地位，Karma的动力系统正是这位苛刻设计师绝对意志的贯彻。据Fisker官方网站提供的信息，Fisker2012款Karma的车身由后轮的两个自主研发的电动机驱动，每个电机各有150千瓦，合计300千瓦(402马力)，能输出1300牛米的最大扭矩。同时，Karma车载22千瓦/时容量的电池，使其在纯电模式下的续航里程为80公里。除了插线充电之外，车上的2.0T涡轮增压发动机由菲斯科的老东家福特公司提供，可为电池充电，以使总续航里程能够达到483公里。另外，车顶上的太阳能电池板能够辅助空调工作。据美国环境保护署(EPA)公布的结果，Karma百公里综合油耗为4.5L，这又达到了菲斯科对理想轿跑设立的另一个标准——综合油耗和微型车Smart一样小。虽然Fisker Karma的百公里加速用时需要5.9秒，极速也只有201公里/小时，这样的成绩在跑车当中并不出色，但是在混合动力汽车中仍然是佼佼者。
　　尽管已经设立并经营起了自己的品牌，但是菲斯科骨子里显然抗拒成为一名真正的商人。到目前为止菲斯科公司推出的几款混合动力轿跑都投入了高昂的研发费用，假设由普通汽车制造商来制造并销售Karma，售价估计会比菲斯科公司目前的标价高出50%。菲斯科在做出巨大的个人牺牲和利益让步后，在回应外界疑问时多次提到“希望尽自己绵薄之力，去升级驾驶的乐趣”，这让人相信在物欲横流的时代里商业巨头们并不都是理性的利维坦，仍然有设计大师存在并追求着自己的理想国。
　　在去年的上海车展上，菲斯科公司就表示正在与中国汽车零售和服务商洽谈合作进口事宜，广汇汽车服务股份有限总裁兼执行董事金珍君也曾透露Fisker Karma在国内的销售网络正在筹备过程中，销售终端并不是简单的4S店，而是建设类似城市生活馆的独特营销方式，菲斯科也终于有机会在中国汽车市场贯彻他的驾驶哲学。
　　在汽车设计史上像菲斯科这样极度苛求产品参数的品牌并不鲜见，而大多殊途同归于两种结局，一种是化身为法拉利般的机械神话，而另一种则像神秘的德劳瑞恩汽车公司(DeLoreanMotor Company)那样寂灭。面对菲斯科已然创造的设计传奇，全球车界着实为他捏了把冷汗，而仍处创作盛年的菲斯科自己却举重若轻，在他看来，汽车市场总不会辜负有自律有设计的人，况且他正在做的事情并不疯狂，只是整合前人设计技术的既有积累，在汽车性能和驾驶乐趣提升两方面发起一场狂飙运动。