这是一款拥有Haldex电子式多片离合四驱系统的超级跑车，Aventador
LP700-4是一头新的“蛮牛”。可以看出，兰博基尼超级跑车的发展态势——越来越轻！越来越猛！
直到Aventador推出来，很多人都还没找到Murcielago的正确发音位置——舌头的两侧。现在好了，继任者现身，以后请多练习这个新单词——Aventador，意思是鼓风机，听起来不怎么带劲，我们更愿意这样理解Aventador
LP700-4，它是一头新的“蛮牛”。此前有媒体登出了一幅令人半信半疑的海报，官方遮遮掩掩等待日内瓦车展发布，没有提供任何完整图片，所以我们也一直无法给你看Aventador
LP700-4的确定全貌。那时对付LP-700假消息四处流窜的办法就是找来Sesto
Elemento仔细看看，我想大概不出其左右，就是这个的影子吧。
现在一款拥有Haldex电子式多片离合四驱系统的超级跑车Aventador
LP700-4终于面世了——看看那两侧特别巨大的气口，颇有点地球氧气不够吸的意思。
既然是新蛮牛，Aventador
LP700-4就理应比老Murcielago在性能方面上升一个层级——6.5升，V12，气缸夹角60o，95毫米的大活塞直径，76.5毫米的短行程，曲轴经过强化处理据说仅重24.6公斤，引擎总重不超过240公斤，转速在达到5500转时奉献出强大的近700牛·米峰值扭矩，8250转/分钟时将最大700匹马力全数释放。
眼下一则少有双离合变速器能应对这么大扭力，再者兰博基尼工程师发现了一种名叫Independent
Shifting
Rods的7速自动变速器，它可以取代此前的E-GEAR。ISR换挡速度仅为50毫秒，原理类似，且比双离合变速器还要快，也就是说，甚至逼近F1赛车的40毫秒换挡极限，同时体积也很小，重量也很轻。什么都要轻，这是兰博基尼终极跑车的必修哲学，这一次底盘、车架、驾驶舱等等地方，CFRP高强度碳纤维想必又用了不少，其体重控制在一吨半重的Aventador
LP700-4可在2.9秒内完成从零至百公里/小时加速，极速锁定于350公里/小时，瞧瞧兰博基尼超级跑车的发展态势，越来越轻！越来越猛！
More
Push Rod水平悬挂系统多为赛车使用，如今类似形式出现在了Aventador
LP-700身上，这方面兰博基尼可以和ENZO、MC12、Carrera GT以及Zonda平起平坐了。Push
Rod最大的结构特点在于让减震筒与弹簧脱离了车轮内侧垂直布局，转而采用类似于F1赛车的水平式悬挂样式，并借用连杆与车轮衔接，一端直接固定在车架之上，这样即使使用较为柔软舒适的设定，它也能对路面起伏做出更快速、更直接的反应，而且变得更加敏感，这是以往传统形式下要依靠硬弹簧与减震、换句话说要依靠颠簸才能换来的。
Aventador
LP700-4不仅如此还变本加厉在前轮上配备了液压升降系统，最高可令车头上抬4厘米，这等于说开此款兰博基尼出入地库或遇到减速坎就不用像以前开“老蛮牛”那么无助了。