在超音速时代已经结束的情况下，定期航班的头等舱与包租一架公务机出行两者之间到底哪个更划算呢？

豪客4000公务机　　

    随着协和飞机在前几年退出经营，对于乘客来说，要享受超音速的航空旅行已经成为不可能，但航空旅行在提升豪华性和便捷性方面正发生着日新月异的新变化。
　　乘客可以根据自己的喜好和预算来选择不同类型的空中旅行。定期航班的头等舱是一种选择，或者可以再多花些钱，包租一架公务机出行也是一种选择。要知道，即使超音速时代已经结束，但航空公司仍对公务机的经营造成了一定的竞争压力。

阿联酋航空头等舱空姐为客人调酒　　

    便捷性的比较

　　对于经营定期航班的航空公司而言，当下业内流行的做法是将两舱座椅改造为可以完全平躺的状态，以便保证乘客拥有更好的睡眠。总部位于迪拜的阿联酋航空公司(Emirates Airlines)，在一些长途航线上推出了号称是世界上第一个私人头等舱的套房，而英国维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways Ltd.，简称“维珍航空”)甚至在其执飞的部分航线上，推出了双人床的设置。
　　航空公司的上述举措，让经营公务机的公司日子变得举步维艰。在提供奢侈服务方面，公务机公司也许能够和那些定期航空公司在某些方面一较高下，但其最大的卖点是对于乘客来说，有权选择什么时候起飞、从哪里起飞。对于很多乘客来说，搭乘公务机能够更好地保护自己的隐私，并享受公务机带来的便捷性，从而让包租公务机出行这一选择真正物有所值。
　　一位伦敦的业内人士指出，包租公务机飞行的成本通常要比乘坐定期航空航班要高一些，但有时两者间的价格差异并不像人们想象的那样悬殊。问题在于，人们一般对选择公务机出行还存在着误解，仅仅把这看作是一种奢侈的享受，而不是一个专业的交通工具。
　　但是，大型航空公司已经逐渐开始认识到，利用公务机执飞那些定期航班无法覆盖的航线，从而与公司的头等舱服务形成互补的好处。汉莎下属的瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines Ltd。)已经开始这样做了，英国航空公司(British Airways PLC，简称“英航”)也已经与美国的CitationAir展开合作，大韩航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)与Flexjet签署了营销协议。卡塔尔航空公司(Qatar Airways)也组建了自己的公务机公司，运营机型为庞巴迪挑战者飞机。
　　有人这样总结过公务机的特点：无票乘机、随意飞行、安全无忧、舒适旅程、行踪保密、专业的航线和行程设计、独特的餐饮、客户专职机组及专用航站楼。
　　公务机的核心优势在于节省时间。因为公务机的时刻表是围绕客户的具体需求进行个性化定制，航线、起飞时间、目的地都可以根据客人的需要制定。不仅每个机场都可以停，甚至没有开通航线的两个城市间也可申请飞行，从而保证客户在同样时间内可以飞越比定期航班更广的地理范围。
　　由于公务机的起降一般都选择较小的、安静的机场，而且尽可能地靠近客户家与目的地的位置，从而让客户避免在地面上浪费时间。此外，乘坐航空公司航班的旅客至少需提前1个小时到达机场，而乘坐公务机则只需提前15分钟到达即可。这也成为吸引惜时如金的商务客的一大卖点。

空中客车公务机　　

    经济性的博弈

　　通常来说，购买头等舱机票的价格和租用公务机的价格相差甚远，但也不总是如此。在有些场合，租用公务机不失为一种非常划算的选择。
　　例如，如果公司有一批高管要同时参加一个或是在欧洲不同地区举办的一系列会议，考虑到不在当地住宿而节省出来的酒店支出，以及在旅途中省下的大把时间，租用公务机就成为一种既经济又便捷的选择。
　　举例来说，伦敦公务机公司对布鲁塞尔和马德里两个城市间当天往返的公务机报价约为1.7万英镑(折合27500美元)，执飞机型为赛斯纳中型商务飞机，最大载客为8名乘客，折合到每个人身上就是2125英镑。与之相比，布鲁塞尔航空公司公务舱来回机票价格为1186英镑。
　　如果你想直接从慕尼黑往返迪拜，你可以乘坐安博威加大客舱公务机。该机型最多可以容纳12位乘客，包机价格为65200英镑，折合到每名乘客身上约5400英镑。而与之形成对比的是，乘坐阿联酋航空从慕尼黑往返迪拜的头等舱机票价格超过4500英镑。但实际情况是，在这条航线上仍然有很多商务旅客愿意乘坐头等舱旅行。否则为什么航空公司会一直保留头等舱的设置，而不是将之改造成公务舱以获得更多的座位？
　　租用公务机执飞伦敦和纽约航线的费用大约在60250英镑，如果是6个人一起旅行，折合为每人大约10000英镑。与之相比，英国航空公司头等舱往返价格为每名乘客8600英镑，商务舱往返的票价也在3400英镑左右。

公务机内部布局猎鹰2000公务机　　

    延伸：拥有自己的公务机

　　当然，对于一些公司而言，拥有自己的喷气机或是机队或许更加划算。例如，皇家荷兰壳牌石油公司就将鹿特丹作为自己的公务机基地，该地点靠近公司在海牙的总部，这些公务机为公司的高管们提供从荷兰通往欧洲其他目的地的空中运输服务。
　　值得一提的是，购买公务机还可以为公司节省税务费用。根据国际会计准则，公务机可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购买公务机的公司节省数额不菲的税收。一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元，这样既方便了客户，又可以运营，还节约了成本。据说，中国的远大集团就实现了这样的一石三鸟之举。
　　但即便是购置一架赛斯纳野马这样的入门级飞机的费用，至少也要在150万英镑左右。高端的执飞长航程的公务机的价格，更是超过了1100万英镑。再加上飞机维修、机场费和着陆费以及雇用飞行员和乘务员的成本支出，要运营一架公务机的费用着实惊人。
　　但是也可以采用一些办法来降低成本。只要你不介意与其他人分享拥有公务机的荣耀，你可以选择在不使用时将它出租出去。根据估算，公司出租一架赛斯纳野马飞机，按照每年出租时间为500小时计算，年均净利润超过10万英镑。
　　如果你不喜欢为购买公务机支付全部价款，那么也可以考虑其他的方式。目前有很多公司是以这种方式运营的，允许客户在一年中购买固定数量的飞行小时数。