在丹麦首都哥本哈根，人们在自行车专用车道上等待通行。

一名丹麦妇女在哥本哈根市博物馆观赏不同年代的自行车。

在丹麦首都哥本哈根，一名女子骑车经过马路旁的自行车流量显示装置。这个装置自动记录通过这里的自行车数量。本版照片均由本报记者 赵长春、摄

    丹麦人钟情于自行车就如同他们对嘉士伯啤酒的热爱。对于大多数丹麦人而言，没有自行车的生活是毫无生趣的。在丹麦，骑自行车不仅是一种降低交通费用的手段，更是一种生活态度，是应对气候变化的积极响应。
    不论是上班，送孩子上学，还是休闲购物，自行车在丹麦都是首选的交通工具。仅有540多万人口的丹麦拥有自行车数量超过420万辆。
　　丹麦的最高海拔为170米，这也是丹麦成为自行车普及理想地区的原因之一，而丹麦的基础设施建设已经普遍地进行调整以适应骑自行车的需要。种种举措为丹麦人选择自行车代步提供了最直接的理由——快捷、便利，在健身和节省开支的同时，还支持了环保。

　　为环保减排推广自行车

　　丹麦的交通流量在过去20年内增加了50%，未来预计将保持同样的增长速率，而交通运输业的二氧化碳排放量占丹麦总排放量的25%。丹麦基建协会指出，该国面临着与交通运输相关的重大挑战，长远规划必不可少。
　　丹麦政府的交通发展策略是经济和交通的增长要以环保为前提，保护自然、降低交通噪音及如何应对气候变化拥有更高的优先级。为了实现到2025年使哥本哈根成为世界上第一个零碳排放城市的宏伟目标，丹麦政府加大了自行车的推广力度，倡导“绿色交通”，鼓励居民更多的使用公共交通和自行车。
　　据丹麦最权威的自行车组织CyclingEmbassyofDenmark的统计，近90%的丹麦人拥有自行车，人均拥有率居世界前茅。在出行距离不到5公里的情况下，24%的丹麦人选择自行车代步。目前，丹麦人骑自行车上班和上学的比例达37%，而小汽车和公共交通占丹麦市区交通的份额依次为30%和28%。在丹麦，骑车族覆盖了各个年龄层，其中成年男性和女性选择自行车通勤的比例分别为17%和36%，儿童骑车上学的比例为45%，人均每天骑车里程数为1.1公里。
　　哥本哈根市政府制定了自行车出行的远景目标，希望到2015年将居民利用自行车上班和上学的比例提高到50%。哥本哈根市政府估计，实现这一目标每年将减少8万吨的二氧化碳排放量。

　　打造自行车高速公路

　　丹麦的自行车道网络更是非常独特。超过1万公里的自行车专用道设有明确的路标，与其他道路网络系统相互协调，互不干扰，在高安全性的前提下，确保了自行车道的畅通无阻。其中11条总长达4233公里的“国家路线”贯穿全国东西南北，构成了丹麦自行车道的主干道。
　　丹麦首都哥本哈根是目前世界上唯一被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。其目标是成为世界上最有利于自行车出行的城市。市区第一条自行车道建成于1920年左右，如今哥本哈根已拥有超过350公里的自行车专用道。
　　作为丹麦最早提倡使用自行车出行的先驱城市，欧登塞的自行车道长达500公里，基础设施配备齐全，如自行车打气筒、自行车气压表、车辆计数器、室内安全停车位一应俱全，而且很多十字路口都是自行车优先行驶。欧登赛使骑自行车成为一种更安全更便捷的出行方式，因其在“自行车城市”建设上的丰富经验，欧登赛还被选为2010年上海世博会城市最佳实践区的案例。
　　丹麦的第二大城市奥胡斯也启动了一个大型的“自行车行动计划”，总投入3400万欧元，项目包括建造丹麦第一条自行车街道以及高规格的自行车道和停车设施，旨在将奥胡斯打造成为丹麦“最自行车友好”的城市之一。
　　为了给骑车者提供一个更安全、便捷、经济的骑车环境，丹麦政府计划在哥本哈根、奥胡斯、欧登塞等几个主要城市修建数百公里的自行车高速公路，不仅将目前的双向各一条自行车道扩建为双向各三条车道，更是在自行车高速公路沿线设置交通信息站，提供打气、饮用水等服务，以此鼓励更多的人选择自行车作为日常交通工具。
　　丹麦自行车协会的佩德森说：“骑自行车的人跟汽车司机一样期待高速公路，他们讨厌因为红灯而停下来。”她认为，此举可能会使丹麦骑自行车上班的人数增加一倍。

　　城市建设以人为本

　　丹麦城市设计顾问扬·格尔在最近的一次演讲中把哥本哈根形容成一个非汽车化的、以人为本的城市。他说，“50年来，城市建设的重心都放在汽车的通行和停靠上，我们希望一个城市的存在不只是让汽车开心，人的开心是最重要的。”
　　在哥本哈根，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。丹麦交通管理局对于自行车绿色通道的设计，使得骑车人可以维持20公里的时速，且不受红灯的干扰。另外，十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米，自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。而在部分交通繁忙的区域，自行车道也已被拓宽为双车道来缓解日益增长的交通压力。
　　在丹麦，自行车在红灯的情况下右转是不被允许的。为了进一步推动自行车的消费和使用，一个关于自行车在红灯的情况下允许右转的倡议已经被提上日程。同时，丹麦政府将在未来5年内提供10亿克朗(合1.35亿欧元)的补助来倡导自行车的使用。丹麦的自行车销售和普及无疑将直接受益。
　　尽管自行车数量庞大，但自行车的停放在丹麦并不是问题。哥本哈根市政当局为骑车者提供了良好的自行车存放设施，公共汽车站旁，地铁、火车站外，学校里，街道边，自行车免费停车场随处可见，自行车停放架设计巧妙，充分利用了空间。
　　此外，哥本哈根市自2010年4月开始对违章停放自行车问题展开“魅力攻势”，目标是让更多的人使用地铁站附近的自行车停车架。对于违章停放的自行车，工作人员并不会挥手说不，相反他们会为车胎打气、上链条油，把自行车移到自行车停放架上，并留下纸条，友好地提出未来请使用自行车停车架的建议。这个项目也因此被称为“自行车管家”，可喜的是这项举措已经奏效。项目启动之初，工作人员每天在全市停车点需要移走大概150辆自行车，今天这个数字已经下降到20至30辆。
　　虽然丹麦一直走在自行车文化推广和自行车基础设施建设的前沿，但对自行车通勤实行税收优惠还不是其中之一。与英国的“骑车去上班”计划和“荷兰规定”等自行车优惠政策所不同的是，丹麦政府通过对汽车课以重税，鼓励消费者购买节能车或选择自行车出行。在丹麦境内购买一辆小汽车，通常要付出比在其他欧盟国家高出两倍的价格。颇高的汽车购置税也令不少丹麦人对汽车望而却步。据CyclingEmbassyofDenmark统计，只有56%的丹麦家庭拥有汽车。该措施不仅有效地控制了汽车总量和新增汽车数量，也进一步推动了丹麦的“绿色交通”建设。

　　金融危机难挡自行车业繁荣

　　BIKEEUROPE的一份市场调查报告显示，丹麦的自行车销售量在2006年首次突破50万辆，之后一直呈缓慢但稳定的增长趋势。受金融危机影响，2008年销售量较2007年同期降低了1.9个百分点，但仍然维持了54万辆左右的年销售量，是丹麦受金融危机影响较小的少数几个行业之一。丹麦自行车协会的埃里克·奥德谢德尔说：“尽管销售量有所下降，但是2009年的自行车销售额却呈现增长趋势。”
　　丹麦统计局的数字显示，2009年自行车销售额增长了近12%。出于对耐久性和实用性的考量，更多的丹麦消费者倾向于选择价格偏贵的自行车。很多专业自行车，像山地车以及公路自行车的销售量有所增加。越来越多的人不止拥有一辆自行车，分别用于长途旅行和快速采购，各司其职。
　　据调查，丹麦每8个人中就有1人每年购买一辆新自行车。与此同时，自行车配件的销售额也有所上涨，为自行车配备良好的装备也逐渐成为一种时尚。近年来，丹麦自行车头盔的销售量以年均25%至30%的速度增长，近20%的成年人使用头盔，9岁以下儿童的头盔使用率高达3/4。
　　“毫无疑问，这场金融危机已导致越来越多的人减少汽车的使用，而选择自行车代步，”埃里克说，但是节省开支并不是自行车使用率上升的唯一原因，人们健康和环境意识的增强也是重要因素。埃里克说：“人们更加关注气候的变化，通过从汽车或者巴士转换到自行车这一有效的方式降低二氧化碳的排放量。”
　　丹麦大约有400家自行车和自行车配件经销商。除了超级市场和百货公司，互联网也成了一种新兴的自行车销售渠道。丹麦本土的自行车经销商占大多数，但是相对于另一个自行车王国荷兰85%的绝对主导地位，丹麦自行车经销商所占的市场份额要低得多。据丹麦统计局的统计数据，2008年丹麦经销商仅占自行车总销售量的63%。
　　丹麦制造和销售的自行车以变速自行车为主。丹麦自行车协会估计，2008年这类车的销售量占自行车销售总量的35%。此外，荷兰自行车在丹麦也颇受欢迎，尤其是一种被称为“老奶奶车”的经典荷兰自行车。这种自行车造型简单，但车速很快，深受学生们的喜爱，在丹麦的市场份额达25%。而山地车和公路自行车所占比例分别为9%和10%。
　　相对于在荷兰快速增长的销售量，电动自行车在有着完善的自行车道网络的丹麦并没有成为一个“重磅炸弹”。
　　“吸引丹麦人尝试骑电动自行车不是一件容易的事情。我们的15家分店在2009年售出了大约50台电动自行车，而脚踏自行车的销售大约是它的500倍。”哥本哈根“丘比特”自行车专卖店的总经理杰克·郎厄说。
　　丹麦自行车销售的另一个新趋势是三轮脚踏自行车的增加。无论是搬运大件物品还是有接送孩子上学的需要，这类车都是首选。丹麦交通部的数据显示，2008年6%的哥本哈根市的家庭拥有三轮脚踏自行车。其中22%的家庭用这种车作为汽车的替代品，24%的家庭表示作为汽车之外的补充。这种车型在有子女的家庭中得到普遍的推广，其销售量呈稳步增长态势，25%的有两个孩子的家庭中就拥有一辆三轮脚踏自行车。