山东沂星电动汽车有限公司生产的此款纯电动汽车已于今年年初在山东临沂等地作为公交车投入使用。记者 覃海石 摄

    在日前召开的第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会上，业内专家分析认为，我国电动车产业此前主要发展小型车、私家车，但真正要使我国步入电动车时代，公交电动化对整个电动汽车业的辐射效应不容忽视。

　　公交电动化推进电动车时代进程

　　专家们认为，通过城市公交电动化，可以迅速推广电动汽车的普及和发展。规模做大了，成本自然就下来了。随着充电站、充电桩等一系列配套设施的建设，电动汽车的使用环境会越来越好，技术会越来越成熟。届时将真正迎来电动汽车时代，大批电动汽车将走进千千万万普通百姓家庭。
　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，中国的新能源战略思路要听懂、读懂它从哪儿入手呢？从大说是公交巴士，从小说是小型纯电动车。公交巴士和出租车最容易实现，因为政府给补贴，各国都是这么做的。　
　　清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在“可持续动力革命论坛”上谈及近年在公交电动化方面的科研成果时说：“我们已开发了用于公交的混合动力系统，油耗降低了20%到45%。此外，在能源电池方面，我们也取得了一些基本研发的成果。”

　　企业抓紧布局市场版图

　　记者在电动车大会现场看到，中国一汽、安凯、宇通等国内汽车厂家都展出了自主研发的纯电动大巴，有的已经下线，有的已投入试运营。
　　据了解，促使企业纷纷抢占电动大巴市场的是巨大的市场容量。一辆比亚迪K9长通道电动大巴售价要200万元人民币，电动车大会展出的山东沂星生产的中文牌电动大巴，每辆售价也要130万元。如果全国50万辆公交大巴都换成电动大巴，加上充电站等辅助设施，市场规模可达上万亿元人民币。
　　“电动大巴有其经济性，很有市场推广价值。”山东中文沂星电动汽车有限公司总裁贾秉成在接受《经济参考报》记者专访时说，现在发展电动大巴正当其时。沂星的中文牌电动大巴售价130万元，中央财政补贴50万元，地方政府补贴40万元，等汽车报废时，沂星提供以旧换新可折价10到20万元，相当于花30万元左右就可尝试电动大巴的新体验。另外，虽然电动大巴的一次性购买成本比燃油汽车高，但运营成本要低得多。
　　另据了解，行业领军者们还纷纷借政府补贴的大好时机布局电动公交市场。在6日举行的“全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛”上，比亚迪股份有限公司高级副总裁李柯认为，在政府的积极参与和主导下，用五到六年时间，我国城市的公共交通将会普遍采用电动车。李柯认为，要加快新能源汽车发展，从公共交通入手最为必要，因为该领域是能源消耗的“大户”。以香港为例，香港公共巴士一天的行驶里程平均为300公里，燃油或燃气量相当于30辆私家车的消耗，而一辆出租车的能源消耗量与私家车的消耗比率是1：10，因此，要达到绿色城市的标准，应把精力放在公共交通改造上，如果把公共巴士、出租车全部换成电动车，将会大大减少对环境的污染。
　　比亚迪公司总裁王传福说：“电动大巴作为城市公交车优势很明显，一个是社会效益，另一个是经济效益。”比亚迪销售公司副总王建钧也表示，今后比亚迪在公共交通电动车领域的投入将超过私人乘用车领域。

　　城市公交车电动化将成未来主旋律

　　目前，全球各国为抢占新能源汽车制造先机都使尽浑身解数，而此刻的中国更面临严峻的城市污染问题，因此，发展清洁能源汽车迫在眉睫。
　　经过数年努力，中国车企在新能源车行业已取得令世界瞩目的进展，现在是如何更大范围推广清洁能源汽车，使城市交通进入“脱油”时代的关键时点。科技部部长万钢更是将推广电动公交车当作实现我国在哥本哈根峰会减排承诺的一项重要手段。万钢在“全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛”上表示：“公共交通仍然是我们国家交通事业发展的重点，公共交通的普遍推广使用，将能为全国的乘客提供新兴的技术和舒适的环境。与此同时，还能有效缓解大城市的城市污染问题。”
　　据不完全统计，全国公交大巴有50万辆，出租车有120万辆。除了少数使用压缩天然气或液化石油气外，基本上都是汽油或柴油发动机。一辆公交车的油耗和尾气排放相当于40辆私家车，一辆出租车的油耗和尾气排放则相当于六辆私家车。如果全国的大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少2800万吨成品油消耗，将有效缓解国内石油供应不足的矛盾。如果全国公交系统全部使用纯电动车，每年可减少二氧化碳排放3254万吨，节能减排效果相当显著。
　　实际上，电动公交在我国已有了初步进展。万钢说：“在刚刚闭幕的上海世博会上，有超过1000辆各类电动车投入了示范运行，其中500辆纯电动汽车和燃料电池汽车承担了园区内的公交零排放任务。载客总人数超过1.2亿人次，运行强度达到上海公共交通车辆的十倍，电动汽车在世人瞩目的世博会上经历了高温、高强度、高湿度、高安全要求的严峻挑战。电动汽车的示范运行，从另一个角度告诉我们，中国政府在哥本哈根会议上宣布的庄严承诺是能够实现的，而且我们正在努力实现这个目标，相信一定能够完成我们所预定的任务。”
　　据了解，深圳市已经成为推动公共交通领域和推动私人用车试点的重要城市。这两个试点将使深圳市能够尽快进入电动汽车的时代。
　　北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春在深圳世界电动车大会上也向媒体透露，北京市新能源汽车财政补贴细则整体框架已确定，其中一项为：未来基础设施规划中，北京将采取“轿车以充电为主，公交车换电为主的”充换电方式，此政策也将进一步推动首都的电动公交产业。