随着1300多辆新能源汽车在上海世博会进行了“实战演练”，新能源车的低碳环保和可靠实用性已经得到了很好的检验和认可，新能源汽车并非遥不可及，低碳交通时代也渐行渐近。
而在世博会新能源汽车示范应用中，上汽作为全国汽车行业的龙头企业，也是新能源汽车领域的主力军和先行者。记者了解到，在深圳召开的第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)上，上汽新能源汽车集团军以最强阵容亮相。
新能源集团军亮相EVS25
记者了解到，上海汽车集团股份有限公司在EVS25上，以“绿色上汽，创新未来”为主题，展出最新研制的荣威350纯电动轿车、上海牌Plug-in燃料电池电动轿车和申沃牌纯电动城市客车三款“零排放”新能源汽车。这些高水平的新能源车辆，反映了上汽新能源产业化工作的最新进展，展示了上汽自主创新能力的具体成果。
其中，荣威350纯电动轿车是一款A级纯电动轿车，基于上汽自主品牌荣威350车型，技术成熟度高，拥有完全自主知识产权。2010上海世博会园区内VIP接待用车——上海牌Plug-in燃料电池轿车，是国内首辆采用大容量的动力蓄电池和小型加压燃料电池系统并具备Plug-In(插电式)技术的燃料电池轿车，不仅提高整车经济性，还保持了动力性能。世博会园区内越江线、国展线公交用车——申沃牌纯电动城市客车，是世博会上的“公交明星”，在保证乘坐舒适性、车辆可靠性和行车安全性的同时，成功实现“零排放”。
据悉，上汽已明确了公司发展新能源汽车的技术路线：瞄准汽车驱动电力化趋势，在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。
世博成为上汽推进新能源战略重大契机
今年5月至10月，上千辆新能源汽车在2010上海世博会上集中示范使用，是目前世界上规模最大、种类最多、强度最大的新能源汽车示范活动。
世博会上成功的新能源车示范运行，为上汽顺利完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件，园区内上汽的1125辆各类新能源车运行平稳，技术上包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案，品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式，出车超过110万车次，运送游客超过1.1亿，行驶里程超过720万公里。
高强度、长时间的运行对世博新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出了严格要求。本次世博会至今，新能源车总体运行情况平稳，特别是新能源大客车的平均出行率达97%，车辆完好率达到99%以上，甚至超过了传统大客车的运行质量。
为与世博新能源汽车的示范运行配套，上海世博会组织者在世博园区内新建了一座充电站，用于采用快速更换电池方式的120辆纯电动公交客车；在世博大道建设了一条充电线路，在每个站点为超级电容公交客车提供快速充电；在靠近世博园区济阳路附近新建一座世博加氢站和两辆移动加氢车，为50辆燃料电池轿车和六辆燃料电池公交客车、100辆燃料电池观光车提供燃料补给服务。对安亭加氢站进行了适应性改造，为另外40辆燃料电池轿车提供燃料补给服务。
据测算，新能源汽车在世博会六个月期间的示范运行，节约传统燃油约10000吨，减少有害物质(碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒)排放约118吨，减少温室气体(二氧化碳)排放约28400吨。
上汽新能源汽车事业部总经理干频认为，世博会多种技术线路的新能源车集体亮相，并且经受了高负荷的实际应用，说明新能源汽车的可靠性已大幅提高，与传统燃油汽车的稳定性、安全性相当。一方面，通过大规模研发生产制造新能源汽车，上汽新能源车供应链体系初步成形，相关工程技术能力获得大幅度提升；另一方面，在长时间、大负荷的新能源汽车示范运行中，上汽积累了大量宝贵的运行数据和运营经验。
发展核心技术推进新能源汽车产业化
随着新能源汽车在世博会的推广应用，实际上预示着新能源汽车国产化研发进入了新的阶段，以强大阵容参展EVS25，体现了未来上汽对于新能源汽车领域的发展信心。
实际上，“十五”初期，上汽已开始系统性介入新能源汽车。燃料电池、混合动力车、二甲醚客车都有研发。这些车虽然大部分没有进入大规模的产业化，但这些车的开发，为上汽下一步开发积累了很多的经验，培养了一大批骨干力量。
上汽技术中心副主任、上海节能汽车技术有限公司总经理朱军透露，上汽新能源汽车整体发展路线还是瞄准汽车驱动的电力化，推进燃料电池汽车研发升级和示范运行，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。
今年中国新车销量有望达到1700万，而且达到并超过美国历史上最高点。但增长越快，新能源汽车的必要性越大，据测算，国内单车燃油消耗平均比国外高30%，污染物也达到这一比例。但我国发展新能源汽车，目前最大的困难还是在技术上，尤其是“三电”等关键技术。
据了解，上汽将全面提升新能源汽车核心技术，推进产业化。经过多年研发以及世博会的实际检验，上汽攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈，已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作打下了重要基础。2009年年初成立的全资子公司上海捷能公司，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，目前已取得突破性进展。