10月26日英国《金融时报》Lex专栏发表了题目如上的文章，摘要如下：
　　在首批纯电动汽车即将上市发售之际，人们对电动汽车的热望正渐渐被残酷现实所驱散。虽然通用汽车(GM)的大转变(Volte-face)很让人尴尬——原来该公司将于下月推出的纯电动汽车(恰好名为Volt)并非全靠电力驱动——但真正值得担忧的是成本和基础设施。
　　以混合动力汽车的销售情况——在美国市场的占有率在过去4年里翻了一番，达到3%——来预测纯电动汽车的销售前景，是决不可能正确认识到无内燃发动机汽车面临的挑战的。日产-雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩2009年对电动汽车的预测，近日被戴姆勒的迪特尔·泽谢泼了冷水。戈恩当时认为，到2020年时，全球销售的汽车中将有10%是电动汽车。可泽谢表示，到2020年时，混合动力汽车和电动汽车二者加起来，占全球新车销售的比率可能也将仅介于1%到5%之间。
　　这是落后者的酸葡萄心理吗？不然。泽谢发表上述言论时，正在中国与该国电动汽车先锋比亚迪讨论合作事宜。市场研究也支持泽谢的预测。例如，德勤咨询在一项消费者调查中发现，美国70%的电动汽车潜在购买者表示，电动汽车最大行驶里程达到300英里他们才会购买，而且近2/3的人缺少家用充电设备。考虑上述种种因素，并假定电池成本大幅下降，该机构预计，到2020年时，美国电动汽车保有率将达到3.1%。
　　复制现有的价值数10亿美元的加油站和炼油厂，成本将十分巨大，而社会是否会继续补贴电动汽车的先期使用者也存在变数。比起在家充电，一个更好的模式是建设类似加油站的设施，电池用光了可以在这里更换，但这需要标准化和规模，而目前这些尚不存在。
　　假如10年以后达到了临界规模，电动汽车没准将主导市场，但在电动汽车才刚刚起步的当下，加速度大概不会像广告所宣传的那么快。

(Lex专栏是由《金融时报》评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析)