中国燃气汽车遭遇成长之惑
燃气虽好加气难
2010-10-28   作者:记者 熊聪茹/乌鲁木齐报道  来源:经济参考报
 
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    进入上世纪90年代以来,我国天然气勘探开发取得了显著成果,东南沿海地区液化石油气进口量不断增加,国内天然气供应量逐年增长,这些为燃气汽车产业发展提供了机遇和可能性。
  然而记者近期调查发现,在燃气汽车产业渐入佳境的同时,一些地方出现了站点建设与车辆数量脱节、产业配套措施不到位、行业统一标准缺乏等问题。

  政府热心车主热捧

  时下,燃气汽车几乎成为各地车主心目中“廉价、节能、清洁”的代名词,在各级政府节能减排、优化交通结构等政策推行过程中,燃气汽车也成为城市发展规划中的热点名词。
  在西部边城乌鲁木齐,燃气汽车的增长速度令人咋舌。据该市燃气管理办公室有关人士介绍,今年5至8月,当地新增燃气汽车达三万辆,预计至年底,全市燃气汽车还将增加三万辆。去年,乌鲁木齐车用天然气总量为2.4亿立方米,而今年1至8月,这一数字已攀升至二亿立方米,预计全年将达3.5亿立方米。
  乌鲁木齐利刃商贸有限公司汽车天然气改装厂负责人彭应华说,几个月来,油改气的车辆比之前激增50%,其中大部分是营运车辆和私家车,有10%是单位用车,甚至一些奔驰、宝马等高档车也来改装,目前改装业务已经预约到了年底。
  新疆燃气集团有限公司负责人表示,目前乌鲁木齐约有7000辆出租车、4000辆公交车和数万辆私家车在使用天然气,今年年底估计当地燃气汽车总数会超过七万辆,比2009年翻了一番。
  乌鲁木齐并不是国内燃气汽车数量快速增长的个案。海南几年前提出“气化海南”目标,综合利用压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等各类天然气项目,逐步替代煤炭、原油等传统燃料。
  海南中油深南石油技术开发有限公司总经理夏雨介绍,目前,海南已建成生产CNG、LNG和LPG工厂各一座,并以海口-三亚为轴线,沿高速公路建成不同类型的加气站30座,还配备了LNG储备库,液化气被广泛应用于城市公交、出租车、城际大巴、重型卡车等领域。
  据了解,国内车用天然气市场迅速升温的主要原因是天然气和成品油的“价格差”。出租车司机李时利说,目前乌鲁木齐93号汽油价格为6.06元/升,车用气价格只有2.08元/方,“一辆出租车烧油一天要花将近300元,一年下来要花九万元,而用天然气一年只需2.5万元,能节约六万多元,相当于一年省出一辆桑塔纳,即使以后车用气价格上涨,但和成品油比还是便宜得多。”
  在内蒙古、甘肃等能源产区,车用气价格均远低于成品油。其中,兰州车用气价格约是汽油价格的45.5%,呼和浩特则为56.3%。8月以来,四川、重庆、湖北、江西、安徽、浙江、上海等省市天然气价格相继上调,调整后的天然气价格约为当地成品油价的70%左右。
  燃气汽车不仅可节约燃料成本,从环保性来看,其综合排放比燃油汽车低85%左右,因而成为各地政府治理城市汽车尾气污染、节能减排的优先选择。
  海南省工业和信息化厅经济运行处有关负责人说,根据测算,燃气汽车一氧化碳排放比燃油车减少97%、二氧化碳减少27%,微粒排放减少40%,而且无铅、苯等致癌物质,基本不含硫化物,环保性良好,海南计划2014年建成100多座LNG和CNG加气站。
  燃气汽车起步较晚的东莞市日前也规划,至2015年东莞每个镇至少要有一座汽车加气站,2020年当地加气站数量将达60座。为了鼓励车辆使用液化天然气,江苏省连云港、徐州等地政府还为每辆改装车提供2000元补贴。

  燃气虽好加气难

  由于燃气汽车数量增长过快,加气难在国内一些城市成为普遍现象。乌鲁木齐出租车司机姜亚建说,前两年在高峰期才会遇到加气难,今年任何时候加气都要排队,甚至凌晨一点到加气站还能看到车辆排队,有时候排队车辆达数公里长,每次加气都需要耗费很长时间,既耽误了生意,还阻碍了加气站附近的交通。
  新疆燃气集团有限公司有关负责人表示,按照乌鲁木齐目前燃气车规模,至少应建100个加气站,但实际上目前加气站只有53个,根本无法满足需要。
  在南京、武汉、海南等多个城市,加气站外车辆排成“长龙”的情景也频频出现。重庆燃气集团负责人表示,在用气高峰季节,当地出现了严重“气短”,原因主要是川渝地区天然气产量递减,而车用气和民用气增幅则加快。
  据北京市燃气集团研究院工程师常旭宁介绍,加气站建设滞后或气源不足是加气难出现的主要原因,一般来说,加气站建设需要一年多时间,而一些地方燃气车辆数量在短期内大幅增长,超过了加气站的供应能力,于是出现了加气难。

  配套管理缺位

  新疆广汇液化天然气发展有限公司是目前国内最大的LNG生产、营销商,为国内43个中小城市的110多个接收站配送LNG,累计生产销售量近16亿立方米。该公司总经理王建军认为,燃气汽车产业需要超前、科学的宏观规划,如果加注站规划不足,会出现加气难,而将来投资者蜂拥建设加注站,又会造成站点布局不合理和重复投资的情况,因此,各地政府整体规划和政策引导十分必要。
  燃气汽车相关配套办法不到位,也制约了该产业发展的速度和空间。目前,在用车改装为燃气汽车,需要对原发动机进行再制造,然而,交警部门在这方面缺少相关管理规定,因此一些改装车办理落户、审验手续时遇到困难,有的车不得不选择成为“黑户”。
  海南中油深南石油技术开发有限公司总经理夏雨说,LNG/CNG汽车加气站属于新型车用能源,行业尚无相应标准,对项目发展及加气站建设形成了严重阻碍。
  佛山市燃气集团有限公司安全技术部部长李彤对此表示,目前各地对未来新型能源汽车的发展方向均不甚明朗,应该如何选择和引导尚无明确意见,实际上,哪一种动力的车应该发展到何种规模需要结合当地能源供应,进行实际科学研究论证,不能出现无米下炊或米多炊少等情况。

  非法改装乘虚而入

  随着燃气汽车的“诱惑”不断增加,瞄准这一市场的不仅是那些想降低燃料费用的车主们,众多改装厂也摩拳擦掌,准备分食燃气改装这块“蛋糕”。如果按照每辆车4000多元的改装费用计算,仅今年5至7月,乌鲁木齐新增燃气车辆就为改装市场带来了一亿元的“市场蛋糕”。
  目前,乌鲁木齐有改装资质、并在交警总队备案的改装厂有15家,但实际上,进行改装业务的大小厂家却有20多家。一些非法改装厂缺少检测等重要环节,其安装的燃气气罐是否合格就不得而知了。
  新疆车用燃气股份有限公司常务副总经理李仁说,一些地下改装厂使用报废气罐改装,车辆也不定期检验,存在很大安全隐患。
  新疆交通科学研究院副院长赵创林对此深表担忧:“如果不按规定进行油改气,将造成严重后果,一是天然气使用率不达标,会排放很多残留的化学有害物;二是若气罐密封性不够出现漏气,汽车在运行过程中极有可能发生自燃;三是若气罐不能承受瞬间强大压力,可能会导致车辆加气时出现爆炸事故。”
  2008年以来,新疆昌吉、乌鲁木齐等地已出现多起车用气罐爆炸事故,造成人员伤亡的悲剧。赵创林说,这些自燃、爆炸等事故原因就是燃气汽车改装技术不符合要求。
  乌鲁木齐市经委行业管理处相关负责人表示,车辆“油改气”有一系列技术流程,要检测车辆能不能改,如能改则颁发许可证,并授权有资质的改装厂进行改装,改装完后还需要对车主进行数小时的安全教育培训,才可驾驶,目前有些关口还没有真正把严。
  新疆维吾尔自治区特种设备检验研究院气瓶检测中心主任王亮表示,今年年内《乌鲁木齐市车用气瓶管理办法》将出台,届时将对车用气瓶进行强制检测,以减少安全事故。

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