2009年被业内称作开启中国新能源汽车的“元年”，其标志就是新能源汽车战略的提出。“十城千辆”示范推广工程、《新能源汽车财政补助资金管理办法》、《汽车产业调整和振兴规划》以及今年6月颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》陆续启动，从政策层面推进着中国新能源汽车的蓬勃发展。
　　在系列政策刺激的作用下，各地关于新能源汽车的项目迫不及待地纷纷上马。巨大的市场潜力和对高利润前景的预期，更是吸引了各方资本的热情涌入。尤其是在新能源汽车中最被市场看好的纯电动汽车，喊得是最凶。然而，尽管发展的呼声很高，中国的动力电池乃至整个新能源汽车产业链的现状却不容乐观。
　　据一位企业负责人透露，从2001年至今，国家相关部门加上地方政府和企业，花在新能源车研发及推广上的资金已经超过了75亿元，但由于技术和推广上的原因，很多研发出来的新能源样车还是静静地躺在库房里。另外还有一种现象就是，有些企业不是加紧研发，积累自主知识产权，而是迫不及待地购买国外的电池、关键部件和控制系统进行拼装。
　　这也反映出一个实际情况：虽然业内许多企业都跃跃欲试，但大多只是借机炒作，瞄着短期利益而非长远发展，基本上还处在观望状态，实际行动十分迟缓。
　　除了企业投入力度明显不足之外，导致新能源汽车产业化生产难度大、市场接受程度不高的原因有很多，诸如产业体系建设尚不完善、缺乏明确的国家战略和有力的政策措施等等。但是究其根本，还是中国在核心部件与核心技术研发方面的缺位。
　　目前我国新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大，电力驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命较低。总体来说，我国新能源汽车还处在制作“样车”的水平，要使其成为被市场普遍接受和满意的主流商品，无论整车还是零部件都还有大量后续开发工作。
　　新能源汽车无疑是未来的发展方向，面对这一巨大市场，新能源汽车产业化不能一蹴而就，也不能丢了核心技术这个“西瓜”，捡了“拼装”这个廉价的芝麻。“喊得凶”不如“做得实”，现如今，脚踏实地做自己的技术，才是中国新能源汽车产业化的出路。