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| 立体快巴示意图 | 近日,美国《外交政策》杂志盘点了世界五大交通最差城市,分别是:俄罗斯的莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保罗、尼日利亚的拉格斯,还有一个是中国北京。
环顾世界各大城市的发展历程,大都经历了交通从畅通到拥堵的过程,目前还没有哪个城市完全解决了道路交通的拥堵问题,这已经成为一个世界性的难题。在现有的交通工具里,地铁造价太高,快速公交BRT占道,那么解决这个顽症,到底有没有良方呢？
也许在不久的将来,城市驾车人不用再担心庞大的公交车堵住道路和视线,因为你可以自由地从它们肚子下穿行,毫发无损。这种所谓的“立体快巴”系统模型,最近在第十三届北京科博会上首次亮相了。
这听起来非常科幻的“立体快巴”到底长什么样？它犹如装了“高跷”的公交车,每辆“立体快巴”分为4节,每节长10米。车体底层高度为2.2米,总高度4.4到4.5米,车身“增肥”至两条车道宽,这样车体下面的空间就能并行两辆小汽车,形象一点说:“立体快巴”就像空中“劈腿”小地铁或者轻轨,跨越在机动车道的上空行使。
“立体快巴”更像是一个横跨在机动车道上空运行的“大罩子”,“立体快巴”听来的确很新颖,但是可行性到底有多大呢？带着诸多疑问,昨晚《新闻纵横》值班编辑李扬采访了“立体快巴”的发明者——深圳华世未来泊车设备有限公司的负责人宋有洲。
转弯适用公交优先原则
问题一:如果快巴与小车同步行驶到路口,快巴要转弯,而小车要直行,这个矛盾要怎么处理呢？
宋有洲:第一,我们上面全用铝合金的,这样的话车身本身很轻,下面完全用钢结构的,重量基本都在下面。第二个问题,这个车它的宽度大于高度,这样就抵消了头重脚轻的问题。另外在转弯的时候是用速度控制,转弯的时候可能在十公里左右,对车稳定性不会有什么影响,我们这个转弯半径应该在37、38米到40米之间,转弯半径不是太大,走到头还得掉回来,来回开,跟火车一样两边都可以开,转弯的情况下可以跟BRT的交通法规是一样的,叫公交优先,在转弯之前其他车辆停住,用信号灯控制,它转过去以后其他车再直行,十来秒钟就转过去了,其他车完全正常,所以它对其他车影响不大。
内壁护栏 超声波预警 提高安全性
问题二:小汽车在穿行快巴的过程中,如果小车撞到快巴内壁怎么办？
宋有洲:比如说它在左车道上横跨两条路,就等于这两条路只允许轿车和快巴这两条路,这样的话每一段就有限高楼门架,这个限高楼门架大车是不允许上来的,只有走右边这两条行车道,这是一种防止超高的安全措施。另外大巴内部我们本身就有超声波在距离壁太近的情况下会报警通知它。另一种方式,我们计划在大巴内壁我们搞一下半封闭,就是紧贴大巴内壁搞一条护栏,这样的话在大巴这个站到那个站之间,高速的时候是封闭的,可要起步的话或者进站的时候,速度降下来的时候留有进出口,这样的话就避免车大巴之间的刮蹭,撞击大巴的几率也降低了。
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