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2010-07-01 作者：记者 黄深钢/杭州报道 来源：经济参考报
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日前，位于杭州城西古翠路的杭州首座智能电动汽车充电站落成。图为充电站一名工作人员演示电动汽车充电卡使用方法。新华社记者 韩传号
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一种通过更换电池来解决电动汽车能源供应问题的新模式，目前在杭州已完成实验研究阶段，可能将成为未来破解杭州电动汽车充电难的主要办法。
记者在日前刚落成的杭州首座全功能电动汽车充电站了解到，这座充电站已可向电动汽车提供“充电”和“换电”两种能源供给模式。“尤其是换电模式，目前我们的解决方案已趋于成熟。”杭州市电力局负责人聂亮对记者说。
杭州市电力局副局长蔡信说，杭州市正在探索汽车充电网络建设模式。在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是切实可行地解决杭州市汽车充电服务网络布点。记者了解到，电力部门以城市综合体为布点单元，依托现有综合体配套的停车场设施，因地制宜建设“微电网、分布式、综合化”的可充、可换的全功能充电站，可解决“充电”模式存在的两个“短板”：一是充电时间长，二是停车环境有限。
杭州市电力局提出的设想是，利用超市、体育场馆、公共停车场等资源，设立充电桩作为补充，完成电池的充电；在营业区域内，可以在住宅小区或商场的停车场里实现电池的配送和更换，只要停车场提供一个集装箱大小的场地即可。据介绍，这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的电池能源供应基础设施网络。
记者在现场看到，这种可更换式电池盒，约莫两台电脑主机箱大小，配备了专门的接插口。在一辆被改装的汽车行李箱里，操作人员在三分钟左右放好了四块电池，这辆汽车即可发动行驶。
聂亮介绍，现在的电池盒内装载磷酸铁锂电池，重65公斤，电池盒的安全性已经过严格检验。“将来不同电池生产商可以把不同性能的电池放在这个盒子里，采用标准接插件和汽车连接，更换很方便，也有利于用户自由选择不同质量的电池。”
值得重视的是，基于“换电池”模式的逐步成熟，杭州电力部门与一些汽车整车生产企业正在建立产业联盟关系，如与万向电动汽车有限公司、海南马自达汽车公司、长安新能源汽车公司等在标准电池组、充电连接器等方面进行深入合作，将来这些公司有望提供相应车型供市场选择。记者了解到，国网公司已推出“换电为主、慢充为辅”实时在线的电动汽车能源供给模式，使汽车实现全天候无障碍补给能源。
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